大型基建这种东西很容易花过头。反正工程一宣布，大家看的是多长、多快、多少个站，至于以后一年要烧多少钱维护，通常是很多年后的政府才头痛。陆兆福比较不一样的地方，是他真的会去算这些账，而且有时候算得还挺狠。
东铁就是这样。现在的设计以单线为主，沿途有会车点，客运最高时速160公里，货运80公里。有人一听单线就觉得缩水，但老实说，东铁本来就不是拿来跟高铁比速度的。它最重要的是把东海岸接出来，再把货送去港口。
现阶段客流还没有大到一定要全线双线，先这样跑，有需要以后再加，我觉得完全说得过去。你今天为了一个还不知道什么时候才会出现的客流，先把几十年的成本背上去，那个才叫豪气过头。
有趣的是，到了巴生港，陆兆福又没有继续省。关税路去巴生北港和巴生西港那一段，原本还要跟KTM共用，后来改成各自独立双线。原因也很简单，港口就是货运最容易堵的地方，东铁以后七成收入还指望货运，这里如果做得太省，迟早自己找麻烦。
更重要的是，这个调整没有额外增加政府拨款。这个才是我觉得他厉害的地方，他不是看到“省钱”两个字就什么都砍，而是知道哪里可以慢一点，哪里最好一开始就做好。
LRT3在2018年原本开出来的成本是316亿5000万令吉，后来重新拆过一轮，列车数量、车站规模、一些客流不高的车站都拿出来重看，成本一度压到166亿3000万令吉。后来当然又加回一些东西，不过最后还是比最初那张账单低很多。
现在东铁已经快到通车的时候，哥打巴鲁到鹅唛预计2027年投入服务，车程大概4小时。对东海岸人来说，这已经很实在。以前佳节回家，公路塞到怀疑人生，以后至少多一个选择。铁路最后有没有用，是看几年后到底有多少人坐，有多少货真的上车。
所以陆兆福的交通政绩，最喜欢的反而不是那些很容易拿来做宣传的东西。车站剪彩大家都会，宣布大工程也不难，难的是有人跟你讲这个可以砍，你真的敢砍，然后还要准备被骂。更难的是砍完以后，碰到该加的地方又敢加回去。
这些决定现在看起来都只是工程细节，过几年就知道有没有算错。如果东铁单线够用，没有白白养一堆闲置运能，港口那边又没有因为当年省过头而塞死，那陆兆福这几笔账就算得很漂亮。
部长几年后会换人，铁路还会继续跑。到最后，真正替国家省下多少钱，留下多少后患，那个才是交通部长的成绩。陆兆福这一点，我觉得是可以记很久的。
本文观点，不代表《东方日报》立场
