国债当前，为了削减国库开销，希盟政府上台后大肆检讨前朝大型项目，喊停隆新高铁后，也宣布暂停东海岸铁路计划（ECRL）。政府随后委派前耆老理事会主席敦达因与中方谈判有关项目，扰攘多时后，大马与中国日前终于成功签署补充协议，东铁继续开跑，成本从655亿降至440亿令吉，减少了高达215亿令吉。
由于东铁计划的路线从原本688公里缩短至40公里，同时减少了数个站点，包括鹅唛交通综合站，并更改路线，经由森州到达雪州巴生港口，不少网民就认为，减少数个站点，成本因而减少并不足为奇，也不认为这样叫“省了钱”；甚至有者担忧会否因为减少造价，而成了“豆腐渣工程”。
应把重镇加进站点
网民米拉称，“距离缩短了，站点减少了，哪里可能不便宜呢？举个例子，一个家庭里有10个人，爸爸申请贷款买一辆新的火车，按月还贷500令吉。但因为爸爸吝啬，不肯卖火车，最终只买了灵鹿轿车，虽然按月还贷300令吉，但只能装得下4个人”。
网民Ibnu Fuaz建议，“为了发展东海岸的经济，东铁计划理应把所有东海岸的重点城市排进路线内，但可惜的是并没有。就如文冬，这对于‘大吉隆坡’的经济效益很重要。文冬的工业改革很需要直通吉隆坡和巴生港口的火车。还有一个就是南湖镇终站。这在旧有路线或新的路线都没有被加进去。但实际上，有了这个站点，将大大增加乘客人数，因为南湖镇可以通往吉隆坡国际机场。总的来说，之前的成本虽然比较高，但是效益更好。”
网民Yovinfra Kanezin直言，减少成本和缩减规模有著很多大的差别，好吗？
网民Tan GH批评，“前朝时代，铁路长688公里，共23站，现在砍了几个站，何谓省？就是所有的一切都一样，但价钱少了，才叫省！东砍一些，西砍一些，这不叫省。”
网民Kelly Lew认为，“取消东铁文冬站，不绕东海岸，而是让路给森美兰，加上早前不关闭莱纳斯稀土厂的宣布，已经使彭亨州沦为政治孤儿。”
网民朱冠华提到，“如果你看过东铁的承包商中国交通建设公司（CCCC）的财务状况，就会知道它的利润低得可怜。显然是为了基础建设更快进行发展，而把价格压低。削减了215亿令吉，你可以想想有多少建设工程会缩水。”
网民Jim Cobain直言，“便宜没好货。你要便宜，就会拿到便宜货。”
财困缠身 减成本才是关键
尽管众说纷云，不过有部分网民认为，在我国面对严重财务危机的当儿，最重要的就是降低成本，其他的都不是关键所在。
网民Kent Liew表示，“虽然我不知道是不是真的可以省下这215亿令吉，但最起码，政府已经尝试去减低成本，不像前朝开了一个价码，到最后发现还要算进利息呀等等的，越飙越贵。”
网民Chan Yee Kam说，“起码我们可以用这210亿令吉发展更多的基建设施，让大马经济进步繁荣。”
网民Kenneth Chia就认为，“其实我觉得东铁就是个没用的项目，我们甚至连这440亿令吉都不需要花。我们可以把这些钱用于发展交通部发达、没有任何活动的乡村地区，或是用来建学校、医院、水坝、发电厂和道路等。”
网民King Ong指出，“这是各退一步的折中方案，合作共赢，可以预期马中关系将渐入佳境。”
一些网民也促请政府在下周清楚交代东铁计划的详情。
网民王乃信询问，“东铁计划的降价和原有计划有何改变？是否增添了附加条件？215亿令吉不是小数目，我不觉得可以说减就减，这是否也符合市场要求和人民的利益呢？”
