敦达因(前排右)日前在北京与中方就东海岸铁路计划的谈判交换补充协 议,在成本大幅削减下,重启东铁计划。

国债当前,为了削减国库开销,希盟政府上台后大肆检讨前朝大型项目,喊停隆新高铁后,也宣布暂停东海岸铁路计划(ECRL)。政府随后委派前耆老理事会主席敦达因与中方谈判有关项目,扰攘多时后,大马与中国日前终于成功签署补充协议,东铁继续开跑,成本从655亿降至440亿令吉,减少了高达215亿令吉。

由于东铁计划的路线从原本688公里缩短至40公里,同时减少了数个站点,包括鹅唛交通综合站,并更改路线,经由森州到达雪州巴生港口,不少网民就认为,减少数个站点,成本因而减少并不足为奇,也不认为这样叫“省了钱”;甚至有者担忧会否因为减少造价,而成了“豆腐渣工程”。

应把重镇加进站点

网民米拉称,“距离缩短了,站点减少了,哪里可能不便宜呢?举个例子,一个家庭里有10个人,爸爸申请贷款买一辆新的火车,按月还贷500令吉。但因为爸爸吝啬,不肯卖火车,最终只买了灵鹿轿车,虽然按月还贷300令吉,但只能装得下4个人”。

网民Ibnu Fuaz建议,“为了发展东海岸的经济,东铁计划理应把所有东海岸的重点城市排进路线内,但可惜的是并没有。就如文冬,这对于‘大吉隆坡’的经济效益很重要。文冬的工业改革很需要直通吉隆坡和巴生港口的火车。还有一个就是南湖镇终站。这在旧有路线或新的路线都没有被加进去。但实际上,有了这个站点,将大大增加乘客人数,因为南湖镇可以通往吉隆坡国际机场。总的来说,之前的成本虽然比较高,但是效益更好。”

网民Yovinfra Kanezin直言,减少成本和缩减规模有著很多大的差别,好吗?

网民Tan GH批评,“前朝时代,铁路长688公里,共23站,现在砍了几个站,何谓省?就是所有的一切都一样,但价钱少了,才叫省!东砍一些,西砍一些,这不叫省。”

网民Kelly Lew认为,“取消东铁文冬站,不绕东海岸,而是让路给森美兰,加上早前不关闭莱纳斯稀土厂的宣布,已经使彭亨州沦为政治孤儿。”

网民朱冠华提到,“如果你看过东铁的承包商中国交通建设公司(CCCC)的财务状况,就会知道它的利润低得可怜。显然是为了基础建设更快进行发展,而把价格压低。削减了215亿令吉,你可以想想有多少建设工程会缩水。”

网民Jim Cobain直言,“便宜没好货。你要便宜,就会拿到便宜货。”

财困缠身 减成本才是关键

尽管众说纷云,不过有部分网民认为,在我国面对严重财务危机的当儿,最重要的就是降低成本,其他的都不是关键所在。

网民Kent Liew表示,“虽然我不知道是不是真的可以省下这215亿令吉,但最起码,政府已经尝试去减低成本,不像前朝开了一个价码,到最后发现还要算进利息呀等等的,越飙越贵。”

网民Chan Yee Kam说,“起码我们可以用这210亿令吉发展更多的基建设施,让大马经济进步繁荣。”

网民Kenneth Chia就认为,“其实我觉得东铁就是个没用的项目,我们甚至连这440亿令吉都不需要花。我们可以把这些钱用于发展交通部发达、没有任何活动的乡村地区,或是用来建学校、医院、水坝、发电厂和道路等。”

网民King Ong指出,“这是各退一步的折中方案,合作共赢,可以预期马中关系将渐入佳境。”

一些网民也促请政府在下周清楚交代东铁计划的详情。

网民王乃信询问,“东铁计划的降价和原有计划有何改变?是否增添了附加条件?215亿令吉不是小数目,我不觉得可以说减就减,这是否也符合市场要求和人民的利益呢?”

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