福特、马赛地、富豪、宝马等11家汽车大厂皆承诺在2040年前，让所有新车达到“净零排放”的标准，英国更是订出2030年禁售汽油与柴油车款的标准。电动车显然是未来趋势，但我国准备好了吗？
“老实说，我国在推动电动车这一块相当慢。”亚太科技大学（APU）工程学院高级讲师陈庆川博士续说，台湾、法国、荷兰、挪威、英国早在数年前开始就为进入“全电动化汽车”时代做出准备，包括法国、英国宣布将自2040年起停售汽、柴油车；德国在2030年后禁售传统燃油车的法案也在德国联邦参议院审议通过；挪威和荷兰则是所有国家中最早实施的，将在2025年禁售燃油汽车，反观我国是直到最近“2022财案”才宣布，为了促进电动汽车（EV Car）在我国的使用和发展，政府计划全年豁免电动汽车的进口税、国产税和销售税，同时享有100%路税豁免。他不讳言：“当我国政府对电动汽车未来发展都没有方向的时候，无论是汽车制造商或是国民都会很混乱。”
陈庆川拥有电力电子博士学位，他凭著使用尖端的宽能隙（wide-bandgap）技术设计下一代电动汽车车载充电器的研究计划书，成为“默迪卡奖：国际实习计划”的受惠学者之一，并即将前往瑞士的苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）进行交流，以及探讨潜在的合作计划。“欧洲在电动车上的发展一直都非常出色，值得我们去学习。”根据最新资料，欧洲的电动车销售量首度超越柴油车，约21%的欧洲汽车销量来自电动或插电式混合动力汽车。
他解释，车载充电器（on-board charger）是纯电动车或插电式混合动力汽车上的充电设备，充电器能依据内部的电池管理系统所提供的资料，动态调节充电时的电流和电压参数，同时执行相应动作，完成充电过程。“现有车载充电器最大的缺陷是充电速度很慢、价格太贵以及无法承受太高的温度。”他续说，目前市场上的车载充电器有三大种类，分别需要1天、数个小时或几十分钟的充电时间。“平时我们去为车子添油大概只需要10分钟，所以当充电需要超过10分钟时，其实都算太长了。”由他研发的宽能隙电动汽车车载充电器强调能缩短充电时间，能达到双倍更快；而且能耐摄氏200度以上的高温；同时尺寸会缩小一半。“目前的汽车车载充电器只要达到100至120度就无法操作，由于我国的天气炎热，所以很容易发生高温情况。”至于价格，他则表示，倘若市场需求量不高，没有足够的量，价格就无法被压低。“即便政府宣布豁免电动汽车的进口税、国产税和销售税，以目前最便宜电动车车款日产（nissan）leaf售价18万令吉来看，豁免所有税收后大约14万令吉。”他坦言，14万令吉不是一个小数目，并非所有人都可以负担这个车价。
陈庆川一直致力于钻研绿色科技，“虽然目前我国电动车的市场并不大，但也因为还没大，所以更有潜质。”他的目标是希望把电动汽车本地化，也就是说由本地汽车品牌包括普腾、第二国产车推出自家的电动汽车。“由此一来，车价就会更便宜。”然而，购买新车时，除了车价，汽车往后的保养费也是大部分人的考量元素。“无可否认，目前电动车的保养费用会比汽油与柴油车款来得稍贵。”但他认为，之所以会贵也是因为数量不多的关系，而他预计，当电动车逐渐普及化后，保养费便会大幅度降低。
大马全面汽车电动化道阻且长
“我国现在最大的挑战是‘不知道要如何开始’，因为技术差距的关系，我们对电动车所运用的科技技术还不太了解。”陈庆川坦言，倘若我国政府还不积极推广或钻研电动汽车，普腾、第二国产车很快就会被世界淘汰。“因为当全世界都在说电动化汽车的时候，我们还是推出汽油与柴油车款。”他分享，现代汽车集团（hyundai）和丰田（toyota）的工厂也从我国搬迁到邻国印尼了，因为该国已经对未来汽车发展有了非常清晰的目标。
针对全世界进入汽车电动化最大的好处，他指：“减少碳释放。”根据2020年二月，一份由荷兰拉德堡德大学与英国剑桥大学等跨国研究团队发表在《自然永续性》（Nature Sustainability）专业科学期刊的研究显示，一个国家发一度电的碳足迹若低于750公克，即便电动车的马达效率不够好，电动车的碳足迹仍比燃油车低。而前马来西亚交通部长陆兆福曾表示，交通运输业是马来西亚第二大碳排放来源，占到了总量的21%。
