（新加坡1日讯）马新捷运系统预计明年底通车，为通勤族带来便利，受访跨境交通业者认为，届时巴士服务仍具竞争力，有者已著手调整营运策略，计划在地铁站提供“第一与最后一里”的接驳巴士服务。
马新捷运列车将以每小时80公里的速度行驶，通车后从新加坡兀兰北站到柔佛武吉查卡（Bukit Chagar）站车程约5分钟，每趟列车的等候时间最快则是3.6分钟，这也意味著，除去马关环节，而每趟列车的等候时间最快则是3.6分钟，这也意味著，除去通关环节，全程仅需8.6分钟。
汉达英达巴士私人有限公司副执行董事林镇芳认为，马新捷运整体而言是正面的发展，可刺激潜在的出行需求，并有效缓解目前柔佛长堤交通阻塞问题。
她观察到，目前非尖峰时段不拥挤时，提供点到点的巴士服务依极具竞争力，计划在尖峰时段不减反增加趟次。
她也表示，马新捷运的大量客流，将带动往返两地站点的第一和最后一里交通需求，该公司计划提供相应的服务。
林镇芳进一步透露，目前该公司已与新山约6家商场合作，推出“停车转乘”的方案，减少站点的交通堵塞，也让乘客逐步习惯这种通勤方式。
“未来将和更多商场合作，而且新柔地铁开通后，会在新山加开一条路线，从停车点载送乘客去搭乘新柔地铁。”
至于在新加坡提供马新捷运接驳计划，她透露，需要和当局洽谈。
星运旅游（Transtar）董事经理叶础辉透露，目前公司提供三条跨国路线，游客与上班族占比各半。
他表示，该公司提供的都是点到点服务，如从柔佛拉庆总站和振林山巴士总站，分别经由欧南园、新加坡国立大学、新加坡博览中心等到达樟宜机场、圣淘沙名胜世界和波那维斯达终点站。日后还会再加开从柔佛拉庆总站到滨海湾广场的路线。
他说，这种点到点服务非常方便通勤者，因此马新捷运开通对公司而言不会有太大影响。
“尤其我们是唯一一家到樟宜机场的跨境巴士。”
新柔德士同业协会会长邓国泰受访时指出，跨境德士主要服务乐龄人士和家庭，一人约15新元（约令吉），可直达新山拉庆总站，并且会帮助乘客处理入境手续，年长者也无需上下换车，较适合行动不便者。
他进一步表示，相较之下，年轻人更追求效率，可能倾向于选择更快的新柔地铁，但其上下车地点不同，不一定方便现有德士客群。
“我们有百多名司机、百多辆德士，有时一整天只有一趟生意，需要等客三四个小时，甚至空车返程。”
马国跨境包车服务业者StarMark Travel & Tours Malaysia负责人表示，主要客源是家庭以及商务客，预计马新捷运通车后会流失10%的客流量。
负责人透露，目前正和有关当局商讨未来有条件式合法化跨境包车服务，但具体仍需等马新捷运开通，评估交通流量后才可决定。
新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥昨日出席马新捷运列车揭幕仪式中指出，车资应该是个商业决定。负责营运RTS的新马联营公司将研究适当的车资收费。
SMRT主席佘文民较早前受访时透露，会为通勤族推出非繁忙时段车票和季票。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，享有优惠后，通勤族的车资或更接近公共交通的价格，企业也可以考虑为旗下的马新来回通勤族提供交通补贴，进一步降低车资负担。
对于马新捷运的开通，黎华德认为，这将彻底改变马新来回的出行方式，尤其是对乘坐巴士的上班族更具吸引力。
“对于自备交通的通勤族，他们的工作或仍需要交通工具穿梭新加坡全岛。”
至于马新捷运首班车时间是否可调整，黎华德认为，若马新捷运可保证高效通关与疏导人流，通勤族便无需再提早出行。
“真正的关键在于是否能实现分流，若清晨6时的第一班车不拥挤堵塞，便可在预计时间内出站并转乘。”
