（新山5日讯）针对大马机场控股向进入吉隆坡国际机场第一航厦接载区的电召车征收3令吉费用，民政党全国副主席邱孝利呼吁，交通部与财政部马上介入干预，指示马来西亚机场控股暂停这项收费。
此外，他也要求公开说明收费依据，交代成本结构，并明确解释这笔钱究竟如何用于打击黑车，切勿让缺乏周全考虑的剥削性政策破坏国家门户形象！
邱孝利今日发表文告，作出上述呼吁。
邱孝利说，官方给出的理由是维护设施，也是为了打击黑车。但他质疑，这项收费到底打击了谁？
“正规电召车司机依法考取执照、按规缴税并接受平台与政府的严格监管，行程完全可以追踪。如今机场当局要打击黑车，第一时间却是向这些守规矩的正规司机收费。这样的逻辑，怎么看都说不过去。”
他认为，黑车绝对不会因为机场设了收费系统就自动消失。非法载客者本来就不会乖乖进入指定接送区，更不会主动缴费。他们可以在停车场接客，也可以在外围私下交易。最后被3令吉收费层层限制与抽血的，还是合法合规的正规司机。
“这只会造成正规服务的成本越来越高，非法载客反而有了价格优势。乘客为了省钱，可能被迫转向没有任何安全保障的黑车；正规司机为了减少负担，也可能被逼转向灰色地带接单。这究竟是在打击黑车，还是在替黑车创造市场？”
邱孝利表示，令人遗憾的是，随著GDA财团完成对马来西亚机场控股的私有化与收购，掌控这一国家核心资产的已是包含国库控股、公积金局以及外资机构的垄断巨头。
他指出，大马机场控股掌管国家最重要的航空门户，提供与维护基本的交通接载设施本来就是其应尽的公共责任。如今系统稍微升级、接载区稍微整顿，第一时间竟是把营运与维护成本全数甩锅给底层劳工与小市民。
“3令吉看起来不多，但电召车司机一天不只跑一趟。在面对油费、过路费、车辆维修费以及平台抽佣的多重压力下，如今连进入机场接客都要再付一笔。司机为了生存，势必将成本算进车资，最后买单的还是广大乘客。政府绝不能把这件事当成普通的商业决定，任由垄断财团向人民抽血。”
他透露，本身接到一些电召车司机投诉，指有外国人滥用旅游签证非法开车接客。
“为什么政府不去严厉打击这些真正违法、甚至导致令吉资金外流的黑车司机，反而只会对本国合法司机层层开刀？”
他说，人民全力支持改善机场交通，也全力支持严厉打击黑车。但真正的执法，应该是严查非法招客、堵截私下接单、打击外劳非法载客、追究违法链条的责任，绝不是在正规司机前面放一个收费闸门，然后堂而皇之地告诉人民这叫“打击黑车”。
“打击黑车，不该先向合法司机收钱。保护乘客，不该先让正规服务变贵。”
