（新山5日讯） 新加坡陆路交通管理局（LTA）近期加强打击非法点对点载客服务，导致频繁往返柔新两地，尤其需前往樟宜机场的乘客，陷入“一车难求”困境，纷纷在社交媒体上抱怨难以找到入境交通工具。
这也对国内从事跨境接送服务的业者造成冲击，不仅生意大受影响，更出现部分司机因业务骤减而被迫停工甚至失业的情况。
从事旅游业已有5年的王姓业者向《东方日报》透露，狮城陆交局自今年初起便加强执法，并在近两个月来严厉打击非法点对点载客服务，导致提供跨境接送服务的司机忧心违规受罚而不敢接单，进而掀起一波小规模的倒闭潮，其公司订单也在近期锐减约50%至60%。
他解释，无论是否持有合法执照，新加坡当局在过去皆不允许业者提供跨境直送机场的服务，仅允许持牌德士司机提供点对点载送服务，即新加坡德士在新山拉庆中央车站，大马德士在新加坡万山街德士站。
他说，过去执法宽松，当局默许在马来西亚合法注册且拥有当地陆交局核发公共服务车辆执照（PSVL）以及自动通行卡（Autopass）的交通工具载送乘客直达机场，惟在近期因非法载客服务泛滥，当局才会加大执法力度。
他透露，为了管控当地的车流量，新加坡陆交局不会轻易核批休旅车的商用申请，合法旅行社一般使用旅行巴士以及小型客货车提供跨境接送服务，偶有使用休旅车接载人数少于5人的小团体。
他也解释，所谓的“非法点对点载客”的情况，是指部分业者在国内除了拥有合法注册公司以外，并未持有其他合规执照，因此其实并不符合新加坡陆交局申请公共服务车辆执照的资格。
“事实上这行的门槛很高，业者必须成立合规的旅游公司，并参与课程并通过考核，个人亦需考取导游执照，载客车辆还需要逐一通过审核，再向新加坡申请各种入境营运的准证，前后耗时至少两年。”
他无奈表示，部分业者误以为只要有注册公司和车就能提供服务，也有部分业者知晓门槛很高，但为了分一杯羹，选择忽略那些繁琐的申请过程，并打著自身公司有合法注册的名义招揽生意。
王姓业者也揭露，部分非法提供跨境载送服务的业者，也会通过海外的预定平台承接载送订单，在狮城提供景点接驳载送服务，进而引起当地业者的不满，频频向狮城陆交局举报，酿成如今一面倒无法载送的局面。
他认为，现有的跨境德士计划（CBTS）并无法满足需要往返机场乘客的需求，并认为即便是当局允许跨境电召车服务通行也会诸多受限，因此希望马新两国交通部能就有关情况作出详细研究，并考虑国内持牌业者的处境。
据了解，若非法提供跨境机场直达载送服务被执法单位查获，司机以及车主可各别被罚款最高3000新元（约一万令吉）以及充公交通工具，乘客则每人需要缴付500新元（约1600令吉）的罚款。
另一名提供跨境接送服务的林姓业者透露，新加坡加强执法导致近期“一车难寻”，即便是近期的询问量与平日相比增加至少30%，惟他们“有工不敢接”，只能载送之前已缴费或是熟客的订单。
他透露，目前已有约1000名提供跨境接送服务的业者和司机，被号召参与南马私召车协会（Southern Private Hire Vechicle Association），待社团注册局的审核通过后，该会将在近期安排会见柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹，以期合法化柔新跨境载送服务。
他也坦言，两国的执法单位在过去都是睁一只眼闭一只眼，但因为邻国的相关组织频繁向政府投诉，才会出现近期“缺车”的情况。
他不讳言，指该行业一直都面对“有头发谁想要当和尚”的困境。
“其实跨境接送服务也是推动柔新经济特区发展的关键领域之一，我们理解或在执行上有著利益关系，惟还是希望有关当局能够因地制宜，在有条件的情况下合法化跨境接送，才能惠及经济也保障业者和搭客。”
