在民间反弹，商家和消费者们怨声载道下，政府批准了国内18条大道于本月15日起调涨过路费。就如每次调整过路费般，当局往往以如果不让大道收费起价，就须给予赔偿，而允许调涨后，政府可把省下的赔偿金用于其他地方作为理由。
譬如公共工程部长拿督斯里法迪拉就指出，因政府从2008年开始暂缓大道起价，而在2008至2014年期间，给予了大道公司高达15亿令吉的赔偿金，单单是2014年就高达4亿299万令吉，并声言如果政府继续不让大道收费起价，未来补偿给大道公司的赔偿金将像滚雪球般变成天价。
这说法乍听之下不无道理，但只要稍微认真思考，就不难点出大道收费一涨再涨的祸根源头，来自于当权者与大道公司签署下的不公平及不利于民众的合约。尤其一个强调以民为本的政府，至今依然无法对为何会签下如此“厚待”大道公司的合约，甚至这些赔偿金是如何计算出来，或是否还有更好的替代方案，来解决大道调涨问题，给予一个合理的解释。
实际上，许多评论、分析及研究已指出，一些大道公司从多年来的收费中，不只取回成本，每年更可从大道收费中，取得巨大盈利。但令人不解的是，一个时时强调了解民瘼的政府，不但不运用政府/官联公司，在许多大道公司中拥有举足轻重的股权、影响力，拒绝大道公司提高收费的要求之际，还不时延长大道收费的期限。这不只加重人民的经济负担，也是一种对人民的背叛。
甚至，民众可进一步的质疑，兴建如此多收费大道的发展模式背后，是否跟政府保护国产车的汽车工业政策、不重视公共交通的规划及发展息息相关？
在减轻公共负担，私营化口号下，这种给予收入“保障”，有利于某一方的不平衡发展模式，不只是出现在大道收费中。在缺乏监督，不透明的政策下，从摇篮到坟墓，从家里的用电，到厕所里的排污，一切的公用服务或设备，都可成了朋党、裙带关系者的“盛宴”。
《东方日报》副新闻编辑
