（太平26日讯）中东局势持续紧张，国际油价飙升，马来西亚柴油价格在短短数周内急剧上扬，从战前约每公升3令吉4仙，一路攀升至今日（26日）实施的每公升5令吉52仙，累计涨幅高达81.58%。柴油价格暴涨不仅冲击运输与建筑业，更直接改变四轮驱动车车主的用车习惯——“少开柴油车，多用汽油车”，已成为当下的其中一项应对趋势。
由于四轮驱动车普遍车重较高、引擎排量较大，油耗远高于一般轿车，柴油价格飙升后，车主首当其冲承受成本压力。
受访车主普遍反映，如今每次添油开销明显增加，每公里行驶成本大幅提高，尤其是需长途行驶或频繁进出工地、园丘的用户，更是“压力山大”。
柴油价格已从上周升至4令吉72仙，今日再调高80仙至5令吉52仙，意味著短时间内连番跳涨，使不少车主直言“难以招架”。
在高油价压力下，车主开始调整用车方式，包括减少不必要出行、合并行程，提高用车效率、优先使用较省油车辆，其中最显著的转变，是改用汽油轿车或摩哆代步。
这一转变背后的关键，在于政府推行的BUDI95汽油补贴机制。目前RON95汽油价格维持在每公升1令吉99仙，比柴油便宜高达3令吉53仙，使汽油车在燃油成本上具备明显优势。
油棕园小园主吴振荣接受《东方日报》访问时指出，本身并未享有柴油补贴，需以市场价格添油，在柴油涨至每公升5令吉52仙后，营运压力大增。
他说，过去柴油仅约2令吉60仙，其后升至3令吉多，如今在中东局势影响下接连飙升至4令吉72仙、5令吉52仙，成本几乎翻倍。
“现在驾四轮驱动车到距离50公里外的瓜拉古楼油棕园，一趟来回燃油费就逾100令吉，每次添300令吉，只够用3天。”
他坦言，长期下来将大幅侵蚀收入，“扣掉油费后几乎没什么盈利”。为节省开销，他已改以轿车或摩哆代步，仅在需要载运工具或货物时才使用四轮驱动车。
家具商刘长一则表示，由于不符合柴油补贴资格，其四轮驱动车未获每月300令吉补助，因此在柴油高涨情况下，已尽量使用另一辆汽油轿车代步。
“汽油有BUDI95补贴，成本低很多，同样的油钱可以走更远的路。”
他相信，在当前环境下，只要车主拥有汽油车或电动车，多数都会优先使用，以降低燃油支出。
他也提及，政府已将符合资格者的柴油补贴，在过渡期内由每月200令吉提高至300令吉，以减轻冲击。
也是太平市议员的刘长一表示，燃油价格飙升已成全球共同面对的课题，但我国整体情况仍相对平稳，人民日常生活尚能维持正常运作。他指出，对比之下，一些国家如泰国、越南及菲律宾因燃油供应短缺，不仅出现“有钱难加油”的情况，甚至需实施限量供应，导致车龙绵延数公里，为民众生活带来诸多不便。
建筑商吴丰光指出，其公司拥有3辆未享补贴的四轮驱动车，主要用于工地载人与运输，在柴油价格飙升后，营运成本显著提高。
“工作需要没办法，只能承担，但私人时间会尽量少用四轮驱动车。”
他透露，随著运输成本上升，五金与建材价格已陆续调涨，最终将反映在市场售价，推高整体物价。
土木工程师黄强进也表示，尽管公司可报销燃油费，但面对高油价，“添油时还是会感到心痛”，因此会尽量减少非必要行程。
他表示，柴油价格牵一发动全身，很多建材价格都水涨船高，所以，屋价也肯定高涨。
柴油价格在短时间内暴涨逾80%，已开始改变四轮驱动车主的用车逻辑。在补贴政策差异与成本压力交织下，开始出现“柴油车能不用就不用，能改用汽油车就改用”现象。
若油价持续高企，这股转变不仅将重塑车主的日常出行方式，也可能进一步影响汽车市场结构与整体消费模式。
