（怡保5日讯）霹雳建筑公会会长甘世豪呼吁陆路交通局在执法超载时，应兼顾建筑业的现实处境与供应链承受能力，虽然支持维护道路安全及运输秩序的立场，但近期过于严厉的执法措施，已对建筑行业造成连锁性冲击，导致运输成本、材料价格及工程进度全面受影响。
他发表文告指出，建筑业是国家经济发展的重要支柱，其运作高度依赖砂石、混凝土、洋灰、钢筋等基础建材的运输，而这些材料多数属于大宗货物。随著陆交局严格限制商用罗里的装载量，许多运输商被迫减少每趟装载的重量，运输效率明显下降。
他表示，由于每趟运输量减少，业者必须增加趟数才能完成同等运量，这直接推高油费、过路费及人力成本。根据公会近期的市场调查，建筑材料价格普遍上扬25％至35％，对整体建筑成本造成沉重压力。
他说，建筑业的上游供应链包括运输商、混凝土供应商及材料分销商，如今皆面对成本飙升的问题；而下游的承包商与发展商则首当其冲，面对利润大幅缩水的困境。
他指出，目前国内多数公共工程与私人发展计划均采取“固定价合约”（Lump Sum Contract）制度。这意味著承包商无法因外在政策或市场变化而调整价格。如今运输与材料成本双双上升，原本仅有的8％至10％利润空间迅速被侵蚀，不少小型承包商已陷入资金紧张，甚至面临停工风险。
他举例，一些已动工的住宅和商业建筑项目，因供应商调整报价或运输延误，导致工期拖延，影响工程进度及付款周期，形成连锁性经济压力。
他认为，政府在推动政策时，除了要确保道路安全外，也应考虑产业生态的实际运作。他建议政府采取三项协调与过渡措施，以减轻建筑业的冲击。
第一，允许现有进行中的工程项目申请“成本调整条款”（Variation of Price Clause，VOP），以便承包商能根据运输及材料成本变化，合理调整合约价。这项机制不但能协助企业维持运作，也能避免项目因亏损而停摆。
第二，设立短期协调机制，给予运输及建筑业合理的过渡期，让市场逐步消化新政策带来的成本变化，避免“一刀切”式执行导致业界措手不及。
第三，相关部门如工程部、贸工部及交通部应与业界展开对话，建立跨部门协调小组，定期评估政策实施成效，并根据实况作出调整。
他说，建筑业一向是带动国家就业与经济活动的重要引擎，任何环节的政策调整，都可能引发连锁反应，影响全国基础建设与房地产市场。业界并非反对执法，而是希望政府能在安全与经济之间取得平衡。
他强调，政府在打击超载罗里的同时，应同步强化道路设计、提升运输管理制度与车辆安全标准，而不是单靠严惩超载来达成目标，唯有以建设性与协调性的方式执行政策，才能确保道路安全与经济稳定两者兼顾，让建筑业者在守法前提下继续为国家发展贡献力量。
