（槟城14日讯）槟城快捷通巴士有限公司已整合旗下电召服务应用程式系统，将原本分别使用的Mobi、Trek及Kumpool三个平台，统一整合为单一平台“Rapid On-Demand App”，以提升用户体验并减少使用上的混乱。
快捷通巴士有限公司代首席执行员古再米尔表示，目前槟城公共巴士每日乘客量约4万5000人，而电召客货车服务每日约有2000名乘客，合计约4万8000人使用公共交通服务。
他也提到，过去曾认为许多人不会使用手机应用程式预约服务，但如今连年长者也逐渐熟悉并开始使用相关平台。
“以前他们去市场可能需要花上两三个小时乘搭巴士，如今透过电召服务可以更快往返。”
同步增加司机人手
此外，他指出，随著“快捷通电召客货车服务”（Rapid On-Demand）需求持续增加，公司除了计划引入300辆电动巴士（EV），也将同步增加司机人手，以应付未来服务需求。
他表示，目前司机人数仍然足够，但随著新车辆陆续投入运作，未来也会逐步增加司机数量。
古再米尔说，目前使用该服务的乘客大多为本地居民，而整体公共交通乘客量仍未恢复至疫情前每日约7万3000人的水平，主要原因是旧巴士逐步更换期间，营运巴士数量一度减少。
“疫情前约有282辆巴士在运行，目前约有232辆。”
他指出，公司目标是在2030年前恢复至约282辆巴士投入运作，同时让每日乘客量回到约7万3000人。
在新巴士方面，他透露，目前已接收14辆新巴士，其馀56辆预计将在今年4月前陆续交付。
巴士等待时间受交通影响
古再米尔指出，目前巴士平均等待时间介于15至30分钟之间，主要受到交通堵塞情况影响。
他说，槟城尤其是乔治市一带交通繁忙，即使增加巴士数量，也未必能完全解决交通问题。
他以新加坡为例，当地巴士班次可达3至5分钟一班，主要因为拥有约7000辆巴士，同时配合限制私家车数量及大量巴士专用道等交通政策。
他坦言，相比之下，大马巴士数量仍有限，例如吉隆坡约有1200辆巴士，而槟城仅有200多辆，因此交通政策亦是关键因素之一。
建议增设巴士专用道
针对电召客货车在非高峰时段仍需等待约30分钟的情况，他指出，该公司目前已在斯里槟榔规划一条300米长的试验巴士专用道，并已向槟州政府建议增设更多巴士专用道，其中包括延长加拉歪路（Jalan Kelawai）巴士专用道的建议，但仍需进一步研究与评估。
“槟城道路较为狭窄，如果将两条车道其中一条改为巴士专用道，可能会影响其他车辆通行。”
不过，他认为设立巴士专用道仍十分必要，未来将逐步推动相关措施。
轻快铁须配合接驳巴士
古再米尔也指出，公共巴士在城市交通系统中扮演重要支援角色，未来槟城轻快铁（LRT）启用后，必须配合完善的接驳巴士服务。
他表示，目前相关规划仍处于初步阶段，最终方案仍需提交政府批准。
“若没有完善的巴士接驳系统，轻快铁整体运作效率也会受到影响。”
