（槟城26日讯）网传亚依淡衔接敦林苍祐大道公路计划的高架桥墩安装工程，仅靠鹰架支撑结构引起安全隐忧，槟州基础设施机构（PIC）反驳此说法，并强调该工程采用预制十字头（Precast Crosshead）安装，是马来西亚建筑行业安全且常用的方法。
发林金三角人民社警治安队署理主席崔富章昨日在面子书发贴文指出，昨晚封路吊装的高架桥墩，衔接处之间的距离很远，肉眼只看到鹰架支撑，由于曾发生高架路工程鹰架倒塌，危险性极高，上方也有吊著还未完成的桥墩。
他较后接受媒体访问时表示，有不少人致电向他反映上述工程存在的安全隐忧，该吊装工程尚在进行中，但道路两旁并没有封路，每天有不少车辆经过该处。
对此，槟州基础设施机构今日发文告作出回应，并指预制十字头的安装方法已用于建设轻快铁（LRT）、大众捷运 （MRT）2 SSP线，以及新街场大道（Lebuhraya BESRAYA）。
文告说，网民称现场提供的鹰架是该十字头施工的支撑结构，这一说法并不属实。该鹰架仅作为铸造主十字头位于桅杆中部的工作区域。
文告表示，至于网民提出主十字头与十字头左右两旁之间有一小段的空间，此十字头的安装采用载重传递概念方法，以吊梁作为主要支座，承受侧十字头的暂时载重。
文告说，这个空间是为了需要在永久连接之前进行微调，之后将进行缝合、模板安装和混凝土浇筑，以将所有段连接在一起，然后再进行张拉钢索（cable stressing）。
“上述工程每根高架桥杆的实施周期约为30天。”
此外，文告指出，总体而言，该项目已取得50.28%进度。目前正在进行的工作是在天德园大道CH400路段的P14支柱上安装预制十字头。
“这项工作从晚上9时到隔天凌晨4时，历时7个小时完成。 ”
文告说，P14柱的左侧和右侧放置了2个节段，该P14杆设计建成后可承重600吨。本阶段施工时，每根高架桥杆承受的重量为180吨，仅为实际设计承载力的30%。
