（吉隆坡19日讯）交通部长陆兆福坦言，轻快铁之所以频繁出现故障，并非源于维修经费不足，而是零件供应时间过长，导致维修人员只能拆用其他列车的零件应急，结果造成可投入服务的列车越来越少，最终陷入恶性循环。
他指出，格拉那再也线（Kelana Jaya Line）是目前故障问题最严重的轻快铁路线，除了一部分列车已经老化之外，过去采购制度缺乏长期维修合约，也是造成维修困难的主要原因。
陆兆福日前作客网络播客节目《放工咯 部长》访问时说，过去政府在建设轻快铁系统时，主要著重于采购列车及相关系统，却没有同步与承包商签订长期维修及保养合约。
他解释，虽然营运商设有内部维修团队，但每当列车发生故障，需要更换零件时，仍必须重新向供应商订购，加上近年面对供应链问题，部分零件的交货时间相当漫长。
“你订单可能六个月后才来。所以你怎样做呢？就是必须要拿另外一套暂时用。”
他透露，由于无法及时取得所需零件，维修人员有时只能拆用其他列车或设备的零件，以维持部分列车正常运作。
然而，这种应急方式也带来连锁反应，因为当其他列车的零件被拆除后，一旦再有列车故障，能够投入服务的列车数量便进一步减少。
“所以这个是一波接一波。”
因此，陆兆福指出，目前轻快铁维修面对的最大问题，并非缺乏预算，而是缺乏长期维修合约，导致零件供应时间过长，供应商也可能优先向其他营运商供货。
而为了解决问题，他透露，政府目前正推动在新的采购安排中，与承包商签订长期服务协议，确保列车及系统在投入运作后，能够持续获得维修、保养及零件供应方面的支援。
他说，交通部如今也更加重视国家基建公司的维修及保养工作，希望未来各条轻快铁路线，都能有更完善的长期维修安排。
另一方面，陆兆福坦言，尽管轻快铁系统在2023年至2025年间，故障情况逐步改善，但今年格拉那再也线再次面对严重的故障问题。
他指出，格拉那再也线有不少列车已经老化，而新一批列车仍需要等待两至三年，才能逐步替换现有的旧列车。
“其实我们2023和2024年都慢慢看到有改善，在2025年都不错。今年回到格拉那再也线，就很严重。”
他强调，轻快铁维修是一项长期工作，即使过去几年的可靠性有所改善，也不能因此掉以轻心，因为故障问题可能随著设备老化而再次出现。
针对民众抱怨轻快铁在上下班高峰时段过于拥挤，陆兆福解释，营运商已尽可能在早上7时至9时，以及傍晚5时至7时的繁忙时段，投入所有可用列车，以提高班次频率。
不过，由于部分列车故障或无法投入服务，目前高峰时段的列车间隔仍维持在约3至4分钟，尚未达到政府设定的不超过3分钟一班的目标。
他坦言，任何铁路系统都无法完全避免故障，因此政府必须持续改善维修制度，确保列车能够维持稳定运作。
