（吉隆坡5日讯）马华副总会长兼丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日昇博士认为，政府考虑向每辆在国内售出的电动车征收一笔费用，作为建设公共充电设施基金，是本末倒置也极不合理的做法，因为建设基础设施本来就是政府推动电动车政策必须承担的责任，不应该把这项责任再次转嫁给消费者。
黄日昇发文告说，政府如果真心要大力推动国内电动车发展，就应该先把基础设施做好，而不是一边鼓励人民转用电动车，一边又准备向购买电动车的消费者加征新费用。
“政府叫人民拥抱绿色交通，人民响应政府政策买电动车，最后政府却告诉你，因为充电桩不够，所以买电动车的人还要再付一笔钱来帮政府建充电桩。这是什么逻辑？”
黄日昇说，目前问题出在公共充电网络不足，那么政府应该做的是加快建设、简化审批、提供投资诱因和引入更多充电营运商，而不是把基础设施建设不足的成本直接算到消费者头上。
他指出，我国过去已经设下建设1万个公共充电设施的目标，但截至今年5月31日，全国只有6416个公共充电设施，距离原定目标仍有明显差距。政府后来更把目标提高至2030年的3万个充电设施。
他说，这些数字更加证明，现在应该被追问的是政府为何无法在原定期限完成基设目标，而不是研究如何再向电动车消费者收费。
黄日昇指出，政府过去推动电动车时，一直通过税务优惠和各种政策鼓励人民转用新能源汽车，如今却突然研究征费，政策讯号明显互相矛盾。
他说，电动车目前最大的挑战之一本来就是价格、充电便利度、电池维修成本以及二手价值等问题。若再加入一项新的征费，只会进一步提高消费者入场门槛，尤其影响希望购买较平价电动车的中产及年轻家庭。
“不要最后把电动车变成只有高收入群体才负担得起的产品。政府若真心推动绿色转型，就应该降低入场门槛，而不是不断往车价上叠加成本。”
黄日昇强调，他并非反对建立专项基金，也不反对政府探索可持续的充电网络融资模式，但资金来源不应该首先锁定普通消费者。
他说，建设电动车充电网络可以通过公私合作、充电营运商投资、商业场所共同承担、绿色融资、政府发展拨款，以及让高速公路特许经营公司、购物商场、停车场经营者及产业发展商共同参与。
他说，政府不能只享受电动车投资、绿色经济及减排目标带来的政治成绩，却把建立整个生态系统所需要承担的成本全部推给消费者和私人界。
