（成邦江12日讯）斯木省华总会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生博士针对政府正研究取消T20群体RON95燃油补贴一事表示关注，并呼吁政府在执行该项政策前务必三思。
他指出，在未厘清“T20群体”的真正定义，并建立更精准、公平的补贴机制之前，政府不应仓促落实相关政策，以免对广大中产及高生活成本家庭造成不公平冲击。
吴标生发文告说，经济部长阿克玛已坦言，如何界定“T20群体”是目前最大的挑战。若仅以家庭总收入作为划分依据，许多居住在城市、生活成本高企、实际可支配收入有限的家庭，将被错误归入“高收入”行列，从而失去应有的燃油补贴，加重生活负担。
他表示，目前社会对“T20”的定义本身就存在极大争议。虽然政府一般以家庭收入为划分标准，但现实情况是，不同地区的生活成本差异巨大，城市与乡区之间更不能一概而论。
“很多人虽然收入看似过万，但扣除房贷、车贷、子女教育、医疗及父母赡养费等必要开销后，每月所剩无几。他们根本算不上真正的‘富人’，却可能因被划入T20而不再享有补贴。这不公平，也不合理。”
“许多被归类为T20的家庭，其实只是‘账面收入较高’，在扣除房贷、车贷、教育费、医疗开销及生活成本后，真正可支配收入并不宽裕，甚至同样承受沉重经济压力。”
他进一步表示，当前RON95燃油补贴的削减计划，即使是作为“非常时期的权宜之计”，也应确保在执行上具备足够的透明度与准确性。政府应尽快采用净可支配收入模型，或结阁家庭规模、居住地区、抚养人数等多维指标，重新定义真正有能力承担燃油涨价的高收入群体，而非仅依赖现有的、容易造成误判的总收入标准。
吴标生指出，若政府仅以收入数字为唯一标准，贸然取消RON95燃油补贴，恐将误伤大批努力工作的中产阶级、小商家及专业人士，进一步加重人民生活负担，并间接推高物流与营运成本，最终导致物价上涨。
他表示，政府如今也承认“如何界定T20是最大挑战”，这已说明有关机制仍未成熟，因此更不应急于执行。
“政府自己都承认需要进一步研究、更精准分类，并考虑收入以外的因素，这显示现阶段仍有许多灰色地带。既然机制尚未完善，就不应仓促推行，以免引发人民不满与市场混乱。”
他认为，政府若真要落实针对性补贴，应先建立更透明、公平与全面的数据系统，包括考量家庭人口、地区生活成本、债务负担、通货膨胀影响及实际消费能力，而非单纯依据收入门槛“一刀切”。
吴标生强调，高收入群体同样是国家经济的重要贡献者，包括缴纳高额所得税、创造就业机会、推动消费与投资，因此政府在制定政策时，应兼顾公平原则与经济现实。
吴标生表示，他理解国家财政压力和政府实行精准补贴的初衷，但认为政策的推行不应以牺牲“边缘T20”家庭为代价。他建议政府在正式取消补贴前，先完成以下两项关键工作：
1. 完成全国性的补贴资格数据库（PADU）机制细化，确保真正需要帮助的群体不被边缘化；
2. 落实分阶段过渡方案，例如先限制补贴用量或采用分级补贴价格，而非一刀切式取消。
“我们不反对政府帮助国家减赤、优化财政结构，但执行过程必须公平、精准、有过渡期。否则，今天砍了T20的补贴，明天受害的可能就是M40甚至下层B40。”
“政府必须谨慎处理补贴改革课题，在确保国家财政健康的同时，也不能忽视中产阶层长期面对的生活压力。任何重大政策调整，都应循序渐进，并给予人民足够缓冲期与明确说明。”
他呼吁政府在正式落实取消T20燃油补贴前，广泛征询民意、听取工商界与民间团体意见，并进行更全面的影响评估，避免仓促决策影响国家经济与人民生活。
