（莎阿南31日讯）随著柴油价格在六周内暴涨84.6%，马来西亚工厂巴士运营商协会主席赵翠眉表示，在缺乏政府的政策支持的情况下，厂巴业者只能临时调整合同费用，即日起涨幅介于25%至28%。
赵翠眉指出，工厂巴士营运商在马来西亚经济体系中扮演著至关重要角色。每日确保成千上万工人能安全、高效地往返各工业区，让工厂与制造业得以顺利运作。从某种意义上是在支撑国家劳动力流动的重要基石。
“然而，近期柴油价格的急剧上涨，已为我们的营运带来巨大的财务压力。燃油成本在营运开支中占据35%相当高的比例，而这波涨幅几乎在短时间内打乱了原有的成本结构。”
她举例，从2月25日起，200公升柴油的成本为598令吉，截至3月26日，已上涨至1104令吉，在短短六周内暴涨84.6%，显示出营运成本出现异常且不可持续的急剧上升。
她表示，许多营运商，尤其是中小型企业，目前正面临维持日常运作的严峻挑战。亏损情况日益加剧，若未能及时采取干预措施，部分企业可能被迫缩减服务，甚至全面停运。这不仅影响本会会员，也将对高度依赖我们服务的工人与制造商造成冲击。
赵翠眉今天在马华副总会长拿督刘亚强的陪同下，在雪州马华总部召开新闻发布会，向媒体作出上述发言。
她表示，鉴于当前所面临的挑战，马来西亚工厂巴士运营商协会谨此恳请政府考虑以下事项：
第一、提供针对性的柴油补贴：建议每月配额为2000公升，每公升2令吉15仙，类似目前柴油补贴管制系统（SKDS）对特定交通工具所提供的支援。
第二、推出即时财政援助措施：协助营运商缓解当前冲击。
第三、采取循序渐进的柴油价格调整机制，让企业在关键时期有时间适应成本变化。
赵翠眉坦言，不仅业者本身受影响，对高度依赖工厂巴士服务的工人群体及制造业者带来连锁冲击，进一步影响整体供应链与经济活动。若没有及时的干预措施，一些业者可能被迫减少服务，甚至全面停止运营。
她解释，工厂巴士运营商大多与客户签订固定且长期性质的合约，无法即时将成本上涨转嫁出去。在必须持续履行合约义务的同时，业者只能自行吸纳不断上涨的营运成本，承受巨大的财务亏损压力。
“这不仅仅是价格上涨的问题，而是企业被迫在自行吸收成本或将成本转嫁至下游之间作出抉择，而后者最终将影响整体通胀及消费者价格。”
她重申，在当前缺乏政策支持的情况下，业者别无选择，只能依据当前柴油成本，对现有合约费用作出临时调整，涨幅介于25%至28%。
