（吉隆坡1日讯）财政部副部长刘镇东认为，2025年是关键之年，其重要性不亚于2001年，当时911事件彻底重塑全球安全议程，而中国加入世界贸易组织，则重新定义了接下来20年的贸易秩序。
刘镇东在面子书发文说，2025年世界经历自1945年第二次世界大战结束以来，最具世代意义，甚至是最为深远的变局。
“不过，马来西亚理应为我们共同度过风雨所取得的成就感到自豪。我们也应当自我提醒：国家的存续需要我们对地缘经济有深刻理解，韧性议程应成为总体框架，同时我们也应着手打造面向世界的马来西亚科技和马来西亚跨国企业。”
“简而言之，现在正是彰显马来西亚国族精神的时刻，以确保在全球从旧秩序过渡到新秩序的阶段，马来西亚能够安全、稳健并繁荣。”
在2025年的内阁改组，刘镇东从贸工部调任至财政部副部长，在回顾贸工部和展望未来财政部工作，他指出，先后在国防部（2018年-2020年）及贸工部（2022年-2025年）两个部门任职副部长。其实，这两个部门的办公室都设在吉隆坡。换言之，一直到12月16日内阁改组，获得首相安华委任为财政部副部长后，才终于“抵达”布城。
“在贸工部，我们的核心职责是担任马来西亚的经济外交官，通过吸引投资和监管产业来塑造各个产业的发展。”
“如今，我必须在财政部迅速适应新部门的工作，并深入理解和掌握税收制度、财政状况、货币政策以及整体经济发展的治理课题。”
看见地缘经济
他说，美国总统特朗普在4月2日宣布解放日对等关税后，马来西亚就成立了国家地缘经济指挥中心（NGCC），此中心的战略意义在于，全球将经历愈加繁杂交织的地缘政治与经济，不平等与供应链脆弱性将愈发成为迫切问题；如今，世界已然形成某种共识：单靠市场力量已不足以形塑出理想的社会、气候与安全结果。
在《东盟地缘经济报告》中精准地点出当前的症结：世界正在迈入截然不同的全新时代，东盟完全具备塑造全球议程的能动性，不再只是被动的旁观者。
“2025年，马来西亚主办过很多场东盟会议，由首相安华或贸工部长东姑扎夫鲁主持，我都有幸参与其中。而推动我们全力以赴的共同信念是：在这纷乱的全球格局中，旧秩序逐渐瓦解、新秩序尚未成形，东盟必须团结一致，把危机转化为机遇。”
推出韧性议程
另外，刘镇东表示，在新自由主义盛行的时代，恶性竞争、放任自由的贸易、一味追求效率与最廉价材料的生产模式，成为主流经济的发展常态，而这种模式最终导致整个市场陷入激烈的逐底竞争。
“为了应付众多棘手难题，世界需要一套韧性议程。唯有保障打工一族与中小企业的权益，整个社会才能保持凝聚力与稳定。”
此前，他代表在国会提呈《2025年反补贴与反倾销税（修正）法案》。这项法令已实施超过30年，上一次修订是在1998年。面对大量外国货品涌入本地市场，这次修订旨加强保护本地制造业。
他指出，依赖美国作为首要且最终消费市场的“这出剧”已悄然落幕。由于美国开始向进口商品征收关税，在短期内，出口国不得不妥协，与美国达成贸易协议，其中也包括马来西亚的对等贸易协议。
“如今，所有出口国必须确保原本面向美国市场的产能，不会相互倾销，导致在东盟经济体内陷入价格战、内卷和去工业化的窘境。”
他指出，为了避免这一局面，中国及其他亚洲国家需要开诚布公地讨论产能控制问题，甚至考虑自愿出口限制。
为此，贸工部也首次通过与东南亚钢铁协会及其秘书长杨维仁的合作，与半官方机构的中国钢铁工业协会坦诚交流与对话。
刘镇东也认为，必须关注Z世代的安全与富足，让Z世代从而愿意在各自的在地市场消费，而不必继续依赖美国作为最终端的消费市场。
“我们必须严肃以待，以免积累Z世代的挫折感与不满情绪，进而触发社会动荡。”
打造科技国与企业跨国化
他表示，在贸工部期间，投入大量时间致力推动马来西亚科技与本土科技企业的实质发展。
在马来西亚社会与政府内部，仍有一些人以为本土科技水平落后，甚至觉得马来西亚根本毫无科技能力可言。他们相信，唯一的出路就是不断购买外国技术，并寄望于更多外国投资者引进技术。
“现在，马来西亚不应仅仅被视为贸易型国家，而应该被认定为科技国家，至少是中等科技水平国家。”
他认为，马来西亚必须重新调整视角：马来西亚企业不只是为外资企业提供材料的中小企业，它们本身就具备成为区域乃至全球重要参与者的潜力。
他指出，马来西亚半导体产业亟需更多关注，在科技和创新方面，需要协助它们不断提升。这正是目前贸工部和国库控股联手在《国家半导体战略》框架下，持续推动的工作。
与此同时，半导体产业的能力，尤其是其辅助产业——先进自动化设备产业——应与其他行业，如汽车、国防、农业、医疗器械等行业横向整合，才可进一步发挥其技术与创新潜力。
“如今，由首相安华主持的国家投资委员会已认定这是国家需要重点关注的领域。”
汽车产业发展战略需要转变
对于马来西亚的汽车政策，刘镇东表示，过去3年，全球特别是东南亚的汽车产业面临三大挑战：中国汽车出口激增，限制其他国家在全球出口市场的潜力；中国供应链正在取代日本和韩国在东南亚市场的供应链；汽车市场正从内燃机向电动车转型。
他说，随着中国汽车制造商频繁加入价格战，每年多次下调售价，邻近东盟国家的二手车价值大幅下跌，这不仅影响了银行贷款，也导致更少银行愿意提供分期付款贷款。
“虽然马来西亚目前尚未受到严重冲击，但整个政府都必须重新审视汽车产业的发展战略。通过建立横向产业连结，马来西亚应致力于成为重要的零件制造商、出口商和创新者，尤其是在涉及半导体元件的汽车零件领域。”
刘镇东认为，马来西亚应该鼓励发展各类节能型车辆，而不仅仅是纯电动车（BEV），为本地供应链从燃油车向电动车转型提供缓冲空间。同时还需要通过政策努力地鼓励公众购买更新、更节能的汽车，以淘汰高油耗的老旧车辆。
