（吉隆坡3日讯）马来西亚上市公司联合会（FPLC）总会长丹斯里苏进权认同并支持政府加强取缔罗里超载的政策方向，并表示这体现了政府在维护公路安全与保障人命方面的坚定决心。
不过，苏进权指出，相关政策在落实层面尚有进一步优化的空间。为确保改革措施在道路安全与经济之间取得平衡，他提出两项建议与补充：第一，给予业界充份时间了解与消化政策内容；第二，著重强化罗里司机的管理与培训。
宜遵循4阶段实施
他今日发表文告表示，首先，有关当局在施落任何新措实前，宜遵循“了解—反馈—检讨—实施”4个阶段：政府可先行公布草案，给予一定时间让业界理解、消化，并以专业角度回馈意见；再经由独立或行业专家评估，确保政策符合实际情况后，方才推行。
“就如当前情况，陆路交通局加强罗里超载执法的措施一旦推行，运输业首当其冲，随后波及建筑业与其他上、下游行业。运输受限、建材成本飙升，导致建筑成本在短期内上涨两至三成，最终转嫁给购屋者。而对于那些合约价格已固定的承包商，他们将蒙受亏损，严重者甚至可能面临停工，导致项目烂尾。”
他形容，倘若政策缺乏充份谘询与评估，可能引发连锁效应，对市场信心与产业链造成不可忽视的冲击。尤其是当业界还在应对如上调销售与服务税（SST）及电子发票制度等新规挑战时，又遭遇新的压力，势必加重经营负担。
避免“一超即罚”
“以罗里超载为例，我们支持安全执法的原则，但也希望政府能从专业角度重新检讨现行的限重标准。比方说，不同车型、不同性能的运输车辆，应有差异化承载上限。如果一辆罗里的设计载重是20吨，却只获批10吨，这会造成资源浪费与效率损失。”
他说，政府不妨考虑设定合理的“安全容许值”，即：针对沙石、泥浆等无法精准计量的货物，允许一定的上下浮动，而不应“一超即罚”。
设立管理与培训机制
至于第二点建议，苏进权强调，道路安全的根本在于人为管理与专业培训。他认为，公路意外的发生，并不完全关乎罗里超重，而更多源自人为因素。
“许多意外往往肇因于罗里的性能老化、维修不足或驾驶态度松懈，而非单纯超载。事实上，司机最清楚车辆的载重与性能状况，他们的专业判断与操作习惯，才是确保安全的关键。”
他指出，政府可以探讨为罗里司机设立系统化的安全课程与再培训机制，让他们定期学习安全操作与应急处理。“根据我所了解，新加坡、中国等国家在这方面的监管更具针对性——他们通过司机积分制度、违规扣分、甚至吊销驾照等措施，加强司机纪律与专业意识。”
苏进权也进一步建议推动配套措施，包括为司机提供职业再培训与毒品检测支持机制，以确保驾驶安全；通过奖励机制鼓励守法企业与司机，建立“奖励安全驾驶”的文化。
