（吉隆坡12日讯）马华副总会长拿督刘亚强针对交通部长陆兆福关于柴油车路税（LKM）不降的声明，强烈指出当前的柴油补贴机制未能有效减轻民众和企业的负担，尤其是那些依赖柴油的关键行业，如运输业、物流业、旅游业、农业、渔业、零售业等。
他今日发文告表示，目前的柴油补贴机制主要针对特定群体，且补贴金额有限，无法覆盖所有受影响的民众和企业。特别是随著柴油价格高于汽油，补贴政策未能真正达到预期效果，民众和企业依然面临巨大的经济压力。
陆兆福昨日以国会书面回应国盟土团党国会议员，政府目前不打算降低柴油车路税，因为这些车辆大多数已通过政府实施的补贴柴油管制系统（SKDS）受益，并指目前柴油车路税从2009年起就已经实施，15年以来一直未作出调整，至今仍适用。
然而，刘亚强指出政府过去曾表示，柴油车路税较高是因为柴油价格低且污染环境。但如今，随著柴油津贴的取消，柴油价格已经超过了汽油价格，路税理应下调。
早前报导，罗里业者受影响最为严重，柴油一夜上涨1令吉20仙，价格从每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙，导致成本大幅度增加，连带影响建筑业总成本调涨2%；而旅巴租金虽已调涨20%，但面对柴油56%涨幅，旅巴业者基本无利可图，以“白做”形容这窘境；而菜农同样对成本的增加吃不消，还曾表示会“自行退出市场”。
此外，柴油车的路税已经成为许多依赖柴油的企业的沉重负担，尤其是在交通和物流行业。现行的高额路税，不仅抬高了商品运输成本，影响了市场价格，也加剧了通货膨胀。
他指出，许多国家在柴油价格上升时，会灵活调整税收政策，或通过补贴帮助受影响的行业和民众。例如，英国、德国、印度等国在柴油价格上涨时，通过减税或其他形式的经济补偿，减轻了依赖柴油的行业负担。然而，我国目前依赖的柴油补贴政策虽然有所推动，却依然显得力度不足，且局限性明显。
也是马华经济与中小企业委员会主席的他强调，政府必须重新审视柴油车路税政策，进行适当调整，以确保更公平的税制，缓解民众和企业的困境。他建议，柴油车的路税应该至少与汽油车持平，甚至更低。
他表示，透过扣除路税的方式，可以直接向民众和企业提供补贴。如此一来便能免除补贴的繁文缛节，也能确保业者可以公平地享有应得的补贴。唯有通过调整税收政策，降低企业的负担，才能真正激发经济活力，推动国民经济持续稳定发展。
