郭朝河：你还愿意搭马航吗？

看到马航集团（MAG）终于转亏为盈，净赚7亿7000万令吉，相比2022年净亏3亿4000万令吉，创下2015年成立后首次年度获利记录，我也跟著喘一口气。

什么，你质疑我干嘛如此走心？毕竟这家公司早已除牌，我又不是小股东，赚不赚钱跟我有何关系？

亲爱的，这不仅跟我有关，也跟你脱离不了关系。

要知道，作为马航的母公司，马航集团背后的单一股东，就是政府投资重要臂膀“国库控股”。也就是说，马航集团开始赚钱后，国库控股就再也不用无限注资扶助。把这笔钱省起来后，意味著给政府的钱相对变多，往后可以用在其他领域的预算也能提高。

有种看见堕落多年的逆子，终于改过自新，迎来新人生的安慰。

毕竟，在旧马航还没改组为马航集团前，不仅常年亏损，还要背负2014年两起空难污点，一度让人不敢搭乘长途航班，甚至提起马航就令人想起“无常夺命索”。丑闻重重包围，前后都看不到出路，这才逼使马航加速改组，从大马交易所除牌，并迅速纳入马航集团旗下，希望能透过全新重组计划挽救大众信心。

当时，政府注资60亿令吉拯救马航。若以大马人口均分，每个人都能获得200令吉。

原以为透过12项重点改革项目，公司将会在2017年就能获利。没想到删除大量欧洲长途航线（只保留伦敦航线），裁了30%人力，修改供应商合约，甚至破例让两名外国人担任掌舵人来改革后（这完全是马哈迪时代不能容忍的事），新马航的亏损反而扩大。

后来换了新领导层，放眼2019年能赚钱外，也一度传出能重新上市的消息。只是亏损的记录不仅持续，2020年还惨遭全球疫情肆虐，马航集团的营运雪上加霜，促使国库控股再度注资50亿令吉出手拯救，并在2021年至2024年期间，陆续注入36亿令吉作为2021年至2025年的营运资本。

套句白话——国库控股真的是善良的凯子啊。

扭转劣势

说到底，国库控股在上周公布的全年业绩中，全年盈利才59亿令吉，并宣布派发10亿令吉给政府。这些盈利对比曾注资的数额，似乎只能感叹马航上辈子救了另一个宇宙，这辈子才能换大马政府不断拯救。

据说，这次马航集团能赚钱，主要是客流量大增，公司也不断加强国际飞行网络，加上管理能力改善，才能扭转过往的劣势。尤其根据空中交通数据公司（OAG）的数据显示，吉隆坡与新加坡是世界最繁忙的航线之一，光是去年就卖出490万个座位，无形中也让专注这个航线的马航获益。

只是亏损问题解决后，马航还有其他“名誉”等著光复。

包括去年闹出的更换供应商后导致飞机餐的CP值大降，现在虽然已改善，但业务衔接问题曝露了里头的操作系统仍有疏漏。另外，部分班机老旧、航班延误、座位舒适度不佳，不友善的忠诚度计划等，都是不时听到的投诉，甚至是营运表以外更具体的客人消费观感。

尤其马航管理层希望，2030年能让马航成为全球前十大航空公司。我没太多期望，只是衷心祝福，马航不再亏损就好。