在我于2023年出版的《从宏观视角评述一带一路》之前，我诚邀著名的经济学家丹斯里沈联涛教授写序。这本厚达20万字的著述是专门针对中国国家主席习近平提出的“一带一路”进入十周年时所作的评论。其中有一章经济篇是由理科大学四位经济系教授和讲师所撰写的，为本书增添色彩。
我要感谢沈联涛教授在序言中的溢美之词。他说，这部近乎百科全书的著作不仅涵盖了地缘政治史，也涵盖了中国通过中亚陆路和东南亚、印度洋海上航线进入欧亚大陆的雄心勃勃的项目。
“这是一本充满激情的重要著作，它探讨了一带一路怎样影响我们所有人生计的问题，因为地缘政治紧张局势和行动，甚至可能以战争告终。我推荐阅读这本书，因为它讨论了一个我们需要关注和判断的未来。”
另一方面，美国牛津大学著名历史学家彼得·弗兰科潘（Peter Frankopen） 在其名著《丝绸之路》中这样说：习近平主席在2013年提出“一带一路”倡议时，是可以唤醒人们关注有关丝绸之路已存在两千多年，它将中国与世界连接在一起。其中汉武帝派遣张骞在公元前119年打通河西走廊，实现了中国向西的一个崭新的世界，丝绸之路就此诞生。
可就在中国通过海陆空线路打造一带一路之际，谁又想到约150年前的1876年，一个荒唐与可笑的事件竟然发生在这个铁路大国身上。在这一年，英国的怡和洋行在上海和吴淞间建了一条长14.5公里的铁路，也是中国第一条铁路。但铁路经过的地区遭到当地民众的反对下，1877年清廷买下有关铁路进而销毁，理由是这是洋人的玩意儿。思想反动简直到不可思议。无论如何，铁路依然打开了中国古老大门，1881年清廷聘用英国人建设了中国第二条铁路，唐胥铁路，全长9.2公里。
到了1902年，中国才出现第一条由中国人詹天祐工程师（毕业于牛津大学）建设的铁路，新易铁路，全长42.5公里。
但在清朝灭亡后（1911年），中国陷入混乱；尤其是1931年日军阀占领东北三省，又于1937年发动对华战争，直到1945年日军才投降。但翌年又起内战，许多铁路和列车多被毁坏。在1949年解放前，全中国只有8278公里长的铁路可运行。
到了1980年中国铁道达4万9940公里；而到了1990年，已增至6万6428公里。这印证了在改革开放下（1978-2018），中国大步前进，面貌焕然一新。
在1994年时，中国的列车时速只有每小时48公里。但到了1998年，秦皇岛与沈阳做出试验后，证明国产高铁可行，在2003年成功出台时速超过200公里的高铁。如今中国已成高铁大国。
隆新高铁
另一方面，本来按照原计划，马来西亚在纳吉当政时期已订下将在2018年动工建造隆新高铁，预计在2026年通车，全长327.7公里。无论如何，在2018年的大选换上希盟的马哈迪上台，他宣布取消隆新高铁，理由是我国承受不起其巨额造价。当时有人估计大概耗资千亿令吉。随著高铁的终止，马方须赔偿新加坡3亿余令吉。
虽然安华在2023年当政时，也有人提出重新启动泛亚铁路下的隆新高铁，且应更进一步将其延长至泰国曼谷，但造价就不知多少了，而政府也没有进一步的公布详情。
因为这项工程牵一发而动全身，这也是为什么直到今天，这项计划还在征询阶段。就泛亚铁路角度言，单建隆新高铁只是完成计划的另一半，还有一半（从吉隆坡到曼谷）尚未有头绪，也不知计划会否改变？
时事评论人
