国际贸易及工业部在3月的第一天捎来好消息，电动汽车制造商特斯拉（Tesla Inc）将在大马开设办事处，并为其汽车建立充电站网络。贸工部长也第一时间通过推特分享这项消息。推文中提到特斯拉是电池电动汽车全球领导者计划（BEV Global Leaders initiative）的第一个申请者。
该计划旨在提振电池电动汽车需求，并进一步促进生态系统的发展，以支持电池电动汽车的采用。值得注意的是，此次特斯拉只是来开设办事处、体验和服务中心和超级充电站，而非组装汽车的工厂。
其实特斯拉对于设立造车厂有严格的要求，目前只在美国的两个州、德国和中国上海分别设立四间造车厂。今年2月初，印尼总统佐科维到访特斯拉在美国德克萨斯州与特斯拉创办人兼首席执行员马斯克会面，尝试予以后者特别的奖掖将其吸引在印尼设厂，惟后者还没回应。除了印尼，韩国、加拿大和墨西哥也一直在争夺特斯拉投资制造，而马斯克日前就宣布在墨西哥设厂的计划。
相比其他国家，印尼是东南亚最大的经济体及全球人口第四大国。最重要的是，印尼有著丰富的镍矿。镍是电动汽车电池的主要原料。2022年，印尼的镍矿产量估计为160万吨。这一数字使印尼成为全球最大的镍矿生产国，把排在其后的菲律宾和俄罗斯远远抛在后头。
此外，中国电池巨头宁德时代科技（CATL）及韩国LG能源解决方案（LG Energy Solution）也在印尼有电动汽车电池项目。丰富的镍储备、电池巨头在该国的相关项目再加上庞大的人口代表著庞大的市场，使印尼比其他国家更具优势。咨询公司麦肯锡（McKinsey）在一份报告中表示，到2035年，印尼来自电动汽车产业链的收入预计将达到近500亿美元（2236亿令吉）。
所谓没有比较就没有伤害，但是不向比自己强的对手学习就永远不会进步。我国早在2006年已经推出了《国家汽车政策》（National Automotive Policy），旨在促进国内汽车产业的增长和发展。当时在计划里已经有纳入投资电动汽车生产设施的相关措施，惟过了16年，我国在执行该计划上还是“只听楼梯响，不见人下来”。
宝腾望尘莫及
《国家汽车政策》下国产化汽车生产和发展熟练劳动力，其实都是可以提高我国在相关领域竞争力的好措施。但是，政府在2017年把第一国产车公司宝腾49.9%的股权出售给中国吉利汽车控股的原因不外乎是经营不善。事实上，原名普腾的宝腾成立于1983年，比吉利汽车早3年。后者如今通过不断收购活动，坐拥著名的瑞迪汽车富豪（Volvo）和英国莲花汽车（Lotus）等世界级汽车品牌，确实令宝腾望尘莫及。
或许其他因素造成我国在汽车领域无法突破。然而，政府更应该优化成熟的电子和电器（E&E）行业，争取利润率高的上游行业这块大饼，而非把更多的资源投入发展汽车。这就好像我们不能奢望老虎去爬树，猫去学游泳。每个国家都有自身先天的优势，只要善用其优势，国人一定可以从中受惠。这绝非自我矮化，而是看清自身的优劣势。
在谈到如何在大马股市选找特斯拉概念股其实是言之过早，毕竟目前贸工部单方面的宣布还没有提供更多的细节和具体的措施，可以算是八字都还没有一撇。换句话说，这好比一个人宣布将会在如Shopee或Lazada等电商平台开设网店而已。至于是否能获得实际的利润则不得而知。我在与香港中文大学教授共撰的《投资上资讯比分析重要？》一文中提醒投资者应该避免“以貌取人”，在阅读资讯时沦为“标题党”，只看标题就贸然下定论。
无论如何，特斯拉来马开设办公室至少可以为国人提供就业机会，至于能不能获得电动汽车的相关技术和知识转移则是另一个问题。不妨从里一个角度思考，政府是否付出了相当大的代价，比如特别优渥的奖掖措施，换取特斯拉到我国开设办公室。毕竟像特斯拉这种全球首屈一指的企业怎么可能贸贸然看上我国，而不是镍资源丰富的印尼或是吸引到空中巴士（Airbus）设厂的新加坡呢？
毕业于赛城多媒体大学经济学分析系，曾与大学教授在国际期刊共撰《投资者情绪如何影响大马股市》。热衷于研究行为经济学的理论和实践。在大马交易所开启金融职业生涯，曾任一家大马注册私募基金管理机构首席分析师。此外，也在多家电台和社交媒体，分享股市前景和金融市场相关知识。
