新冠疫情迟迟挥之不去和乌克兰战事的笼罩下，各国人民正迎来百物涨价的困境。近期，政府为巴生河流域4条主要环城大道使用者捎来过路费将保持不变的消息。此宣布是继“喜来登行动”政权更迭以来政府首次针对大道做出的重大宣布。
有别于希盟政府于2019年6月的收购献议，最新的宣布是由非盈利私人单位的大道信托公司（ALR）收购莎阿南大道（KESAS）、精明防洪隧道（SMART）、吉隆坡西部交通疏散大道（SPRINT），以及白沙罗蒲种大道（LDP）。收购形式是通过发售私人界伊斯兰债券，也无需政府提供担保。
换句话说，它不涉及公帑，完全由私人企业特别是金务大和环城控股私人有限公司处理。一旦所有债务结算完毕后，4条大道将在2032年或更早停止收费。当然，交通流量是关键因素，即越高的交通流量可以贡献更高的现金流给大道经营者，大道就可以更早“退役”。
根据南北大道有限公司的官网资料显示，国内大道可分为2种：封闭式系统（closed system）和开放式系统（open system）。封闭式大道系统的使用者在进入高速公路时“登入”（touch-in）或领取过境票，在离开高速公路时“登出”（touch-out）或退还过境票。过路费是以车辆类别和行驶距离计算。举例，从柔佛州新山出发到吉打州黑木山的大道属于封闭式系统。
另外，大道信托公司所收购的4条大道则属于开放式系统，使用者每次抵达特定道路段时需要支付一次性的过路费。过路费是以车辆类别计算，不纳入使用距离。
尽管巴生河流域大道使用者和政府分别无需面对过路费涨价及不需要赔偿大道特许经营权的公司而被视为受惠单位，但是真正的赢家极有可能是大道信托公司。根据大道公司向大马交易所报备的2021年年报显示，盈利能力最强的当属覆盖距离长达40公里白沙罗蒲种大道，营收为3.928亿令吉，净利高达2亿令吉，净利率超过50%。
4条大道种唯一亏损的是总距离为4公里的精明防洪隧道，年度净亏损达1620万令吉。
小题：带动周边地区发展
1998年竣工的白沙罗蒲种大道好比一条龙衔接了八打灵再也的白沙罗区及梳邦再也区的蒲种。这条大道是马来西亚巴生河流域最繁忙的高速公路，估计日车流量达超过43万车次，也带动了周边城市的发展，包括大型商场如：佰乐泰广场（Paradigm Mall）、万达广场（1 Utama Shopping Centre）、 3号白沙罗购物中心（3 Damansara Shopping Mall）、双威金字塔购物中心（Sunway Pyramid Shopping Mall）和蒲种IOI商场（IOI Mall Puchong）等伫立在大道两旁。
从经济学的角度来看，4条环城大道都加速了周边地区城市化的步伐，也促成了如万达镇和双威镇先进城镇的发展。设有医疗中心、学校和公共交通设施的城镇解锁了产业的价值，带动更多交通流量，为投资者带来翻倍的回报。
在古代，人们选择临河建立居所，除了寻找水源和灌溉农作物之外，河流也提供了运输和交通便利。有了河流，也带动了原始的商业活动，这种聚落散布在河流附近的情况，跟现今的大道有异曲同工之妙。
现今社会，城市提供了就业、升学机会和各种便利，人们肯定向往交通便利的地区。大道也因此成为城市生活不可或缺的设施。
试想像如果我们是大道信托公司，除了从收取过路费，可以如何靠著4条“金龙”释放更大的经济利益？其中一个可能是在4条环城大道增设出口，开发和发展更多地段，重新定义这些地段的用途，解锁更大的价值。
毕业于赛城多媒体大学经济学分析系，曾与大学教授在国际期刊共撰《投资者情绪如何影响大马股市》。热衷于研究行为经济学的理论和实践。在大马交易所开启金融职业生涯，曾任一家大马注册私募基金管理机构首席分析师。此外，也在多家电台和社交媒体，分享股市前景和金融市场相关知识。
