政府近年来积极发展公共交通系统，并放眼捷运的建成，能与其他公共交通系统达致完善连接，吸引许多市民改搭公交，进而舒缓隆市的交通阻塞。
然而，如今距离捷运多条干线全面竣工仍需耗时多年，在这段“过渡期”，政府要如何暂时舒缓隆市塞车问题，提升交通路口是其一可行的短期方案。
城市策划专家温顺强接受《东方日报》访问时表示，国人目前仍难以改变以车代步的习惯，因此若要改善驾驶人士塞车的困扰，短期或立即可采取的方案，就是提升交通路口、增设通道及扩充车道。
他指出，交通路口的瓶颈、车道的缩减，以及路口的狭窄，都是导致交通堵塞的原因之一。
“短期来说，国人还是没办法改变驾车代步的习惯，所以要舒缓塞车，可从提升交通路口著手，或者扩充或增设车道，舒缓车流量。”
他指出，隆市的堵车情况主要是在上下班交通巅峰时段，因此扩充车道及提升交通路口，或多或少都会起舒缓效果，最重要的是，这类短期方案能够立即执行。
驾驶人士逐年增加
无论如何，温顺强认为，吉隆坡的交通堵塞情况，相较于其他发展中国家的城市，如曼谷及马尼拉等，仍不算严重，不过仍需改善交通瓶颈的问题。
他说，解决塞车问题实际上是一个“提供”与“拿走”的过程，换言之，就是政府在提供公共交通系统之余，也会“拿走”人们的拥车权，必须多管齐下去执行。
“一些海外城市会执法管制入城的车辆，如收费或限定车辆入城，但目前对吉隆坡来说，仍不适合落实，毕竟隆市塞车情况，仍未较其他东南亚城市严重。”
据知，我国的车辆数量及驾驶者人数每年剧增，根据陆路交通局官网数据显示，国内驾驶者人数在2010年时，共有1223万6254人，直至2015年时，已增加至1476万4527人，5年内增加了约252万人。
另外，陆路交通局数据也显示，国内登记的车辆数量从2010年的2018万8565辆，增加至2015年的2630万1952辆，其中以巴生谷一带的新车数量，涨幅最高。
捷运施工 道路空间更不足
第一捷运及第二捷运目前在巴生谷如火如荼地施工中，期间局部封路及占据道路空间，更是不可避免之事，因此短期内要舒缓隆市塞车情况，并非易事。
吴木炎表示，现今捷运的施工，尤其是在市中心繁忙地段建设地底车站的工程，所引起的交通影响和冲击很大。
“隆市繁忙的道路本来已经塞车，但如今又要垫出空间让路捷运发展，道路空间的不足、施工占据道路空间，加上改道的影响，都会加剧堵塞情况。”
“无论如何，这都是改善的过程中，无法避免之事。”
联邦直辖区部去年10月曾在面子书发布解决隆市塞车的长短期方案，其中短期方案包括执法对付阻碍交通的驾驶者、禁止重型车辆在交通高峰期入城，以及限制道路维修的时间。
至于中期及长期方案，则是管制入城车辆及鼓励改搭公共交通系统等。
代步求方便 捷运缺吸引力
捷运系统的建成，是否有助于舒缓城市交通堵塞，仍是一个未知数，尤其如今公共交通系统还面对私家车及手机召车的强烈竞争，要吸引市民改变以车代步的习惯，需有多方面的规划考量。
城市规划及土地运用专家吴木炎认为，即使捷运3条干线建成后，也未必有足够的吸引力，让驾车人士把车放在家里，改搭公共交通。
他说，车费、停车的方便、税收、车辆与汽油售价等，都是影响人们是否选择搭乘捷运或轻快铁的因素。
“政府需要拟出一套良好策略，限制或鼓励人们搭乘公交，否则在停车费、车税及汽油都不昂贵的情况下，加上驾车又方便，是难以吸引人们改搭公共交通。”
“而且，目前列车的收费并非很便宜，特别是有些手机召车所推出的优惠价，与车票价相差不远。”
可见如今公共交通系统的竞争对手，不仅仅是私家车及摩哆，还包括手机召车，吴木炎认为，要这批人舍弃“门口到门口”的方便，改搭捷运、轻快铁或巴士，成本费用、可靠性及安全性都是考量的因素之一。
“人们始终会去比较，如可靠性、安全性及收费等，从中选出最舒适及方便的代步方式。”
他说，若政府未有限制私家车辆的使用，以及克服竞争问题，即使捷运系统投入运作，也未必吸引市民弃车改搭公交，甚至最后让这项良好的系统沦为白象计划。
