主打安全、经济及环保的电动摩哆（Ebike），其实在多年前已透过非正式管道引进我国，但因缺乏执法单位的认同，一般只在郊区小镇或新村地区“偷偷”使用，惟随著陆路交通局在去年杪批准进口及出售电动摩哆后，国内料将掀起一股驾驶电动摩哆的新风潮。
使用电力驱动的摩哆并非一项新技术，特别是在中国，电动摩哆已相当普及化，惟在我国，却因为过去多年缺乏明确的法令管制及批准，所以电动摩哆一直徘徊在合法与不合法之间的灰色地带，进而导致此类摩哆无法在我国普及化。
虽然在过去多年，已有一些商家透过非正式的管道，将电动摩哆引进我国售卖，但缺乏执法单位，如陆路交通局（JPJ）的批准，因此一般只在郊区小镇及新村地区，才能看见有人使用电动摩哆，在大城市则难寻其踪影。
然而，随著陆路交通局在去年杪，打开进口符合我国规格电动摩哆的大门后，目前国内已有两家私人企业开始引进及出售电动摩哆，相信电动摩哆将在未来，于国内掀起另一股风潮。
立马电动摩哆霹雳州总代理负责人拿督斯里吴贵庆指出，以往透过非正式管道引进我国的电动摩哆，售价介于千多至3000令吉，惟基于非官方认同的方式进口，因此驾驶者面对许多问题，包括必须面对警方、陆路交通局，甚至是关税局的取缔。
“但是，随著执法单位批准进口及售卖符合我国标准的电动摩哆后，目前共有两个品牌的电动摩哆是陆路交通局核准出售的，其中一个就是立马品牌的电动摩哆。”
须有识别号码认证
他说，根据陆路交通局的条文，驾驶电动摩哆无需拥有摩哆执照，可是驾驶者必须16岁以上，及上路时务必要戴上符合标准规格的摩哆头盔。
此外，吴贵庆指出，每一辆合法的电动摩哆，都拥有进口准证，同时也已缴付各种税务，如进口税及消费税等，因此每辆都拥有各自的识别号码（FrameNumber）。
他强调，若是从非正式管道进口我国的电动摩哆，则没有识别号码，关税局有权在取缔时，将没有识别号码的电动摩哆充公。
“至于是否需要向陆路交通局注册、缴付路税及购买保险，政府目前尚未强制性落实，购买者可根据个人的意愿缴付路税及购买保险，若要向陆路交通局注册，则可像普通摩哆一样，安装车牌。”
他举例，这就有如80年代前的普通摩哆一样，政府并无强制必须缴付路税及购买保险，直至上路的摩哆越来越多后，政府才强制必须缴付路税及购买保险，所以不排除往后电动摩哆普及化后，政府才可能会要求购买保险等。
另一方面，他不否认，如果未向陆路交通局注册，驾驶没有车牌的电动摩哆上路，可能在遇到警察所设的路障时，会面对一些阻扰，但是驾驶者只需向警方出示电动摩哆上的识别号码，即可证明该辆电动摩哆是合法的。
吴贵庆表示，政府目前已经打开了进口电动摩哆的大门，因此相信集结安全、经济及环保3大条件的电动摩哆，将会吸引更多的国内人购买，逐渐地在国内普及化。
充电6小时 可行驶百公里
随著电动摩哆的普及化，中国涉及摩哆的车祸率相对降低了约25％，至于在日本则下降了约30％，原因是电动摩哆比起普通摩哆安全。
吴贵庆解释，电动摩哆比起普通燃油引擎的摩哆更少发生车祸，主要原因是其标准速度介于时速50公里，就如目前在我国合法出售的两款立马品牌电动摩哆，最高时速分别是60公里及80公里。
此外，他说，获得陆路交通局核准进口及出售的电动摩哆，都是符合我国要求的安全规格，如摩哆大灯都已被改为执法单位要求的黄灯，而非白灯。
经济效益提高
“最重要的是立马品牌的电动摩哆，都是散件进口，再由我国知名的交通工具生产商DRB-HICOM负责组装，因此安全度非常高。”
至于在经济效益方面，吴贵庆表示，符合规格的电动摩哆，其存电量从全空到充满电需要6小时，而且一般插座都能使用，且变压器的体积就跟一般笔记型电脑的变压器大小相近，携带非常方便。
他以其出售的电动摩哆为例，在充满电后最少可以行驶80至100公里之间，此距离是一般市民平日往返工作地点及住家的距离，所采用的硅胶电池，也至少可进行超过600次充电，长远计算绝对比燃油摩哆更加经济。
电磁动力驱动节能减碳
电动摩哆的驱动系统，从皮带驱动迈入电磁动力驱动，因此环保方面，更容易达到零排碳、零空气污染及低噪音的条件，可直接让人们参与环境保护，改变传统燃油消耗的生活模式。
吴贵庆指出，摩哆是国人主要的代步工具之一，目前在国内就有逾30个传统燃油摩哆的品牌，但电动摩哆的出现，将是国内摩哆市场的一场革命。
他说，除了零排碳、零空气污染及低噪音外，电动摩哆的不再需要汽油及引擎油，在维修方面维修员不会在修理电动摩哆时，弄得双手或衣服肮脏。
“同时，在替代零件方面，获准进口的电动摩哆，其代理都会大量进口相关零件，因此在维修方面，绝对不是问题，但若是非正式管道进口的电动摩哆，则面对著无替代零件的问题。”
