自从自动执法系统（AES）推介以来，就面对褒贬不一，甚至引起一些驾驶人士怨声载道，这是个正常现象。
朝野议员针对此新系统深表不满，纷纷喊停。纵观朝野议员的言论，又有多少人是基于选票考量多过人命的考量？大家从他们言论中，实不难找到答案。
指称设置电子仪器取缔超速或鲁莽驾驶者，是在刁难驾驶者，并对驾驶者不公平，或是加重人民生活负担者，是缺乏最基本法律常识，既可怜、又幼稚的典型政客。不遵守法律规定，罔顾其他公路使用者的安全，没有受到对付，才是对法律与社会的最大不公。
陆路交通局是于9月23日启动此个自动执法系统，首阶段是霹雳、雪兰莪、布城和吉隆坡的14个车祸黑区安装固定和流动电眼，接下来该局也将在18个月内，分阶段在各地安装另831个电眼，以侦测超速和闯红灯者。
交通部长江作汉一再强调，政府实施该系统的原意绝非罚款道路使用者，而是让大家遵守交通规则，进而减少车祸的发生。
由于我国有太多冥顽不灵的驾车人士与警察贪污问题，导致我国车祸率偏高，使社会付出极大的成本。从世界各国案例，也证明此系统确有助减少车祸发生。
其实，政府设置自动执行系统的出发点应该是好的，系统的操作也证明并无不妥。个人经常开车出坡公干，也自然会担心超速中罚单，但还是认为此执法系统确有其存在的必要。
其实，争议点在于执行的方式。执法外包和当局在设定公路速限上，过于苛刻和不合逻辑，特别是一些路段的时速限制太低，才是引发民间反弹的主因。
据报道，新巴生北峡绕道及雪邦一些路段时速下调至每小时50公里；另有14条包括西疏散大道、联邦大道、新街场大道等路段时速下调至50公里；其余的则在70至110公里之间。
把高速公路的速限设定在70公里或80公里，已经是不合常理，尤其是在有三条车道的高速公路。一些上弧形天桥的路段，车速甚至低到40公里，更是莫名其妙的事。
以现在一般车子的性能，要把车速控制在30、40公里，差不多要把煞车器踩到冒烟才行。要保持30公里时速，或许该把野马哈引擎装在灵鹿才行。
个人也不认同计划已开始实行，没有检讨的必要的说法。计划推行后，若衍生一些问题，作些调整让计划更完善，何乐不为呢？
如果认为这是一项好的利民政策，没存有其他隐议程，那么政府就应该坚持到底，人民也不是盲目的，时间与事实会改变人民的思想。一个好的政府，除了应该要俯顺民意，但是在特定情况下，更须要能够顶住民意压力，推行惠国政策，才是真正有好政府。
俯顺民意与钓取选票，经常只是一线之差。
