行业内有一句话：“全球动力电池看东亚，东亚动力电池看中国。”根据韩国研究机构SNE Research2025年发布的“2024年十大电动汽车电池供应商”榜单，全球排名前十位的动力电池供应商，中国占六家。目前，中国拥有全球动力电池领域70%左右的专利和七成左右的市场占有率，超越日韩，成为该领域的绝对领跑者。近年，中国不断加大动力电池研发投入，技术上呈现出多线并进的局面。另一方面，中国动力电池企业积极推进“出海”，而马来西亚正成为中国动力电池企业“出海”的重要一站。
高研发投入促技术多线并进
中国企业和科研机构在动力电池领域的研发投入居世界前列。如宁德时代2024年研发费用为186亿人民币／108亿令吉，这样高投入的回报是平均每天诞生16.8项专利。如今，中国动力电池产业逐渐走向多种技术路线并行，并按不同应用场景形成更加成熟的市场细分。
磷酸铁锂（LFP）电池目前是中国动力电池体系中的“主体”。以宁德时代的LFP麒麟电池、比亚迪的刀片电池为代表，磷酸铁锂电池凭借成本可控、安全性高、循环寿命长的综合优势，覆盖了乘用车、商用车以及储能等几乎所有主流场景。如今市场占比超八成，稳坐动力电池领域的“王座”。
与之并行存在的，是“性能担当”三元技术体系。如，中创新航在高电压三元领域持续突破；亿纬锂能则深耕高镍三元体系，注重高能量密度与适配高端车型的能力，同时也更贴合海外市场对续航和性能的需求偏好。但是三元技术体系成本压力大、安全管理复杂，对制造一致性要求极高，这无疑是一条高端化、精细化赛道。
两大主流技术之外，中国不少动力电池企业也在推进技术上的差异化探索。大圆柱电池，以亿纬锂能的46系列和宁德时代的相关布局为代表，重点服务高端车企。因其能量效率高、结构特殊，正在打开新的市场空间。
圆柱电池结构刚性强，可用于特种车辆，如越野车、物流车等，抵抗复杂路况下的振动与冲击。软包电池则以孚能科技为代表，高能量密度与整包灵活性是其优势，但制造难度始终是这条赛道的“隐性门槛”。
至于更具前瞻意义的固态与半固态电池，宁德时代、比亚迪等头部企业主攻硫化物全固态电池，能量密度突破500Wh/kg，计划2027年实现小规模量产；而清陶能源、卫蓝新能源等则聚焦氧化物半固态电池，已成功装车智己L6、蔚来ET9等高端车型，2025年达到约两成的渗透率。与此同时，钠离子电池在鹏辉能源和宁德时代推动下，成为储能与低速车等成本敏感场景的选择。
多线并进的技术路线，不但推动了动力电池在能量密度、安全性、成本效率等领域的技术迭代，也让中国动力电池产业能够满足多元场景以及全球市场需求。
中企谋“出海” 多家落子马来西亚
除了技术不断推陈出新，中国动力电池企业也在不断拓展海外市场。据中国商业媒体《时代周报》不完全统计，截至2025年10月，中国动力电池厂商已在海外超13个国家布局制造工厂，整体规划产能接近400GWh。这个数字超过了宁德时代2024年全年339.3GWh的动力电池装机量。
近年来，中国动力电池企业更是加快了在东南亚的布局。2025年12月23日，中国锂电池龙头企业亿纬锂能发布公告，向亿纬马来西亚增资3.65亿人民币／2.12亿令吉。此次增资完成后，亿纬马来西亚注册资本从约8.02亿人民币／4.67亿令吉增至11.47亿人民币／6.68亿令吉。2025年4月29日，天鹏电源在雪兰莪州的工厂正式开业。珠海冠宇则在吉打州计划投资十多亿元，建设其首个锂离子电池制造厂。
对于中国动力电池企业来说，马来西亚是优质的投资目的国。根据马来西亚《2020年国家行动计划》，电动汽车和动力电池产业是马来西亚政府重点推动的领域。目前，马来西亚已经形成了比较完整的电池产业链，从上游正负极材料、隔膜、电解液、精密结构件，到中下游的电芯、电池包等各环节，都有中资企业布局，成为不少厂商出海的第一目的地。
马来西亚政府积极推进能源转型，加大推广可再生能源，释放了不小的动力电池市场需求。根据马来西亚制定的国家能源转型路线图，到2025年在全国建成1万个公共充电设施；到2030年实现电动汽车销量占比15%；到2040年将这一比例提高至38%；到2050年达到80%的电动汽车采用率，实现90%的本地电动汽车制造率。因此，在动力电池领域，马中未来将有更大合作空间。希望马中动力电池产业合作能够实现“技术共研、市场共享、全链条协同”，助马来西亚成为东盟重要的绿色制造中心。
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