最近随著首相安华宣布了政府原则上同意重新启动隆新高铁的项目，让我国沉寂已久的大型基建板块顿时重新成为了热议的焦点。从所有或许涉及的相关概念股股价应声走高便也可见市场普遍上对隆新高铁的高度期盼。
与此同时，也有另外一股声音较为客观地看待著我们是否那么迫切地需要隆新高铁？以及我们有没有能力去承载这个成本或许超过千亿令吉的发展项目？以及它在完成以后对我国中长期发展所带来的各方面影响等等。
首先就迫切性来看显然是没那么必要的，毕竟目前在吉隆坡通往新加坡的这条路线上，我们已经有著性价比较高的公共交通服务，有著国际上知名的高速公路和空中航线。虽然高铁的速度确实能够快一些抵达目的地，然而面对相对高昂的票价，想必很难让人民普遍接受。
此外，虽然说政府有意透过私人界融资承建隆新高铁并在收回成本以后再交归政府，然而在商言商，私人界有兴趣承建的前提终究是为了有利可图，倘若政府的态度过于诸多限制便会让项目的吸引力大减，反之态度过于开放的话又会担心最终损害的还是人民的利益。
再说，柔佛州的“森林城市”目前已经是一个失败的项目，境内几乎人烟罕至，倘若要耗费天价且大兴土木地将隆新高铁硬生生地过境“森林城市”来企图挽救这个失败的项目的话，其风险成本又有多高？成功率又有几成把握？这无疑的与一场豪赌没有分别。
视角缩小一些，其实只要大家留意观察便不难发现到我们的四周尽是这类只意在建设却不善于管理的种种公共项目，例如：公共巴刹，小贩中心，民众联络所，公共游乐场和各种体育场所等等。其实每一个公共项目都像在经营一项生意，唯有透过有效的管理才能够让这些公共项目发挥它应有的功能并且持之久远。
近年来国内许多历史悠久的公共巴刹都被拆掉重建，原本热闹非常的公共巴刹需要的只是粉刷，唯各地方政府却一意孤行地重建，在原来的地址同样的面积盖起了所谓的现代化公共巴刹，而拜建筑物本身的多重缺陷和地方政府的招商管理失败所赐，摊贩和顾客都不见了。
