近年来，随著中国新能源汽车渗透率的大幅提升，充电桩作为不可或缺的配套设施，同样进入了发展“快车道”。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下文称“中国充电联盟”）的统计数据显示，截至2022年底，中国充电桩保有量为521万台，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。
2022年中国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、河北、福建、上海、陕西、湖南、北京等地，电量流向以公交车和乘用车为主。现阶段，中国新能源汽车充电市场主要有两个方向：一是充电，一是换电。
从充电市场来看，目前中国市面上的公共充电桩，一部分是新能源汽车品牌自建的公共充电桩。车企热衷于自建充电设施，主要是为了弥补不完善的补能体系对其销售造成的影响。
目前，中国各类公共充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业有17家。另一部分是中国各地政府投入建设的公共充电桩。2023年，许多城市正在发布增设充电桩设施的计划，如2023年，呼和浩特市将再建7000台充电桩，长春将再建3000台。
在中国充电市场中，当前最受消费者欢迎的方式是安装家用充电桩。虽然前期的安装流程比较繁琐，包括须确认充电桩是否适配车型，和小区物业确认是否可以安装等事宜。
但一旦安装家用充电桩，会给车主省去很多麻烦。当前，中国已出现不少家用充电桩品牌，如吉充蜂、公牛、挚达守望者、普诺得、小充嗨跑等。这些充电桩外观基本以黑灰简约配色为主，科技感十足，不会太重，易于搬动。一般来说，壁挂和立柱两种安装方式可选择，基本都具备移动端远程app操控功能。
在巨大的市场空间驱动下，当前不少中国品牌开始布局充电桩“出海”的相关业务。根据中国东吴证券研究所统计测算，中国公共充电桩车桩比一直处于世界领先地位。综合来看，海外对于公共直流快充桩的需求远超中国市场4倍以上，未来三年的市场空间接近人民币650亿元／420亿令吉。
另据媒体报道，盛弘股份多款直流、交流桩已通过欧标、美标认证；道通科技的40-240kW各功率段直流桩已通过欧美认证，实现上市销售；易事特充电桩已通过TUV等多个区域测试或认证，目前海外多地的订单已落地实施。
补能效率
如果说充电桩是目前中国新能源汽车充电最普遍的补能方式，那么换电站因其超快的补能效率正逐渐成为中国车主最喜爱的补能方式。
如今，中国入局换电市场的有四类企业，一是以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，二是以宁德时代为代表的动力电池厂商，三是以国家电网为代表的能源供应商，四是以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。换电站作为充电模式的重要补充，中国正在抓紧建设中。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，截至2022年9月底，中国共建设换电站890座，是充换电基础设施的有力补充。
尽管中国新能源汽车的充电设施建设已经形成一定规模，不过，中国消费者在选购新能源汽车时仍有很大的顾虑。根据中国汽车技术研究中心（CATARC）的用户调查数据显示，充电慢、充电不便是当前消费者的主要顾虑。
截至2022年底，中国新能源汽车保有量达1310万辆。这意味著当前中国新能源充电桩车比达到2.5，距离目标的1台车对应1个充电桩仍有差距。
虽然新能源汽车的续航可达六七百公里，与一个加满油的燃油车续航能力差不多，然而，燃油车加满一箱油只需几分钟，而纯电动汽车即便是快充也大约需要40至60分钟。
近期，中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后。中国国家发展和改革委员会4月19日指出，汽车消费是支撑消费的“大头”，中国将加快推进充电桩设施建设。
行业新动向
区别于传统基建，中国政府把充电设施的建设归于新基建范畴。业内人士指出，作为新基建七大产业方向之一，新能源汽车充电行业将在政策加码下迎来新机遇。目前来看，该行业已呈现出一些新动向。
一是依靠中国石油化工企业的优势资源，形成加油站与充电站合二为一的新模式，利用已有加油站的用地和用电，增设充电设施。据悉，中国资源交通集团对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。
二是不断发展超充技术。多年来，中国许多车企都在布局大功率（俗称“超充”）充电站，如蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安等。业内人士称，如果充电桩的充电效率能达到加油站加油的水平，新能源汽车的普及将大提速。
三是“多枪快充”模式将兼容过去、扩展未来。中国比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福日前表示，“多枪快充”是用两把枪或多把枪同时给一台车充电，可以化解各方对标准意见的不同争论。比亚迪在“多枪快充”上有100多个专利，愿意开放给行业免费使用。王传福说，中国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，行业要有充分的预期和准备。
在中国充电联盟副秘书长仝宗旗看来，怎么解决充电的便利性、安全性、可操作性，已经是影响到整个新能源汽车下一步快速发展的关键一环。此前，中国国家发展和改革委员会、国家能源局等出台《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，中国电动汽车充电保障能力要能满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
