4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）在上海国家会展中心拉开帷幕。本届主题关注新能源转型趋势。据悉，本届展览占满36万平方米的展馆，展出整车1500台以上，其中，新能源汽车约占2/3。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，2023年是中国汽车行业转型升级的关键时间节点，更是市场竞争的重要时间拐点。
今年，中国新能源汽车产销迎来开门红，一季度继续保持较快增长。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称，乘联会）近期发布的数据显示，2023年一季度，新能源乘用车的零售销量达到131.3万辆，较去年同期增加约24万辆；中国汽车工业协会（简称，中汽协）的数据显示，一季度市场占有率达到26.1%。
其实，近年来中国新能源汽车市场经历了不少波折。2022年，中国政府关于新能源汽车购置补贴政策逐渐退出、车规芯片短缺、动力电池原材料上涨、各家车企集体涨价等冲击著产业发展。尽管如此，业内人士表示，中国新能源汽车市场渗透率仍在持续提升，且未来势头不减。这个势头很大程度上与消费者接受度逐步提升有关。
2016年是中国新能源汽车产业化发展初期。受政府政策驱动，许多消费者开始对新能源汽车有所了解，并享受到不少优惠，包括车辆购置补贴、免征车辆购置税、免费使用公共充电设施、道路通行费优惠等。随著中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高，近两年来，北京、上海、广州、深圳等城市的大街小巷随处可见新能源汽车，密度非常高。许多大型购物中心内还设有新能源汽车的销售展厅，与奢侈品、潮牌店铺相邻，吸引年轻人的注意。
业内人士表示，在中国，新能源汽车的接受度很广，20至40岁是主流购车人群。这样的消费市场与产业发展相辅相成。多年来，伴随新能源汽车的技术，尤其是电池技术的不断创新进步，新能源汽车备受中国消费者看好。据不完全统计，2022年，中国新能源汽车市场在售的车型超过200种，月均销量超过25万辆。
随著传统油车企业、科技公司、手机厂商的入局，以年销量为标准，当前中国新能源汽车行业呈现出三个梯队的格局。
第一梯队是年销量在50万台以上的品牌，如比亚迪。比亚迪的技术优势明显，它以其DMi混动技术，赢得了还没完全接受纯电车型的消费者青睐。
第二梯队是年销量在10万至50万辆的品牌，包括埃安、哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等品牌。这些车企在中国被统称为新势力。它们的共同点是从研发、生产、制造到品牌营销、线下门店都是从头开始创立。
值得一提的是，10万年销量被业内视作新能源车企的生死线。如果年销量达不到这个数字，企业后续会存在较大的生存挑战。业内人士指出，第二梯队与第一梯队年销量差距大，这不仅说明当前部分新势力车企面临著较大的盈利压力，还意味著年销量50万至150万辆的区间还是空白。
第三梯队
第三梯队是年销量在10万以下的品牌，包括问界、极氪、威马等品牌，均起步较晚。这中间的一些品牌背后隐藏著大佬。如极氪、几何、睿蓝、领克等都是中国油车企业吉利的子品牌。又如问界背靠华为，具有自主研发电控技术的优势。
油车时代，中国的汽车产业起步较晚，很难与欧美、日韩企业相提并论。随著新能源汽车产业的发展，无论是技术还是销量，当前，中国的新能源车企都值得更多关注。
今年1月，中国工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍了2022年中国新能源汽车产销情况。他说，中国2022年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。田玉龙指出，全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中，中国占3席，动力电池装机量前10的企业中，中国占6席。
另据中汽协数据显示，今年1-2月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。数据还显示，纯电汽车出口均价从2018年的0.8万美元/3.57万令吉升至2022年8月的2.58万美元/11.5万令吉。
中国新能源汽车市场发展迅速，未来的发展趋势和前景也十分广阔。业内人士指出，多年来，中国汽车品牌口碑与形象均有提升，自主品牌逐渐摆脱“低价低质”的标签，开始向智能化、高品质发展。预计2023年10万至20万人民币（6.5万至12.8万令吉）、的新能源车型会受到消费者的重点关注。此外，2023年将会出现大量满足消费者个性化需求、不同出行场景需求的新产品，如女性智能车型、越野车型等。
在产业前景普遍乐观的同时，中国新能源汽车企业正在经历激烈竞争。今年年初，许多新能源车企都在忙于抢市场、清库存。后续随著油车和新能源汽车继续打价格战，行业里的竞争将无可避免地加剧，车企之间的差距会越来越大。一些证券的研报称，2023年新能源汽车进入抢份额攻坚期，由于产业链多个环节价格继续下行，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产能逐步面临出清，降本提效为产业发展趋势。不过，由于中国消费者的消费信心正在慢慢复苏，预计2023年中国电动车销量有望达到957万辆，同比增长39%。
