2014年只剩下两个多月，油价飙涨后，预料2015年会是高压力（高生活压力、高油价、高挑战）的一年。
消费税（GST）在2015年4月施行先不说，政府10月先来个汽油削减津贴。预测在GST前，汽油津贴有可能还会再被削减，这是政府致力降低财政赤字的措施。
削减汽油津贴，物价肯定上涨。政府说会增加一马援助金的金额，以减轻人民的生活压力。但一次性的援助金，可以减轻人民多少的压力呢？
此外，这边削减汽油津贴，那边增加一马援助金的金额，这“左袋盖右袋”的方法，只会让降低政府赤字事半工倍。为什么政府不直接减少汽油津贴的减幅呢？这样不是比增加一马援助金更直接地帮助人民吗？
在改善收支平衡上，除了削减津贴降低赤字外，政府也致力推行税务重组，以更有效的增加收入，GST就是重点。
以企业角度来看，政府在征收方面做了一个很有利的策划。实行GST，政府会是先收钱，然后才回退给商家。如此一来，政府可以把征收的钱转了一圈，用在其他方面，等商家呈上了报告才回退给商家。但有多少可能性，业者的input tax会多过output tax呢？
虽GST对政府的收入有利，但对商家来说可是个头痛的问题。GST无形地增加了中小型业者们现金周转上的压力，尤其是物流业者。他们需要更多的现金来缴付给政府。
GST也许对大型物流业者没影响，因为它们有丰厚的现金，可以帮顾客们先付税。但小型的物流业者可是难题了，他们没有那么丰厚的现金。也许因为这样，小型物流业者可能会流失顾客，收入减少。
削减汽油津贴和GST势在必行，因为只有这样才可以平衡政府的收支。但同时，政府也应该检讨公款的支出和花费、如何更有效的应用人民的血汗钱在行政和发展。政府也应该对于臃肿的体制进行调整，更有效率的执行行政。
早在2010年5月，在重组津贴机制的开放日活动上，首相署部长依德利斯藉著希腊的破产危机警告国人，若再不削减津贴，我国可能在2019年宣告破产。
2010年的警告，因为砂拉越州选及全国大选在即，而展延重组津贴的措施。迟来的行动，让人们对2015年不敢有什么期待。
