505全国大选，调降燃油价被列为民联竞选宣言之一。人民公正党实权领袖拿督斯里安华甚至大胆承诺，若民联成功在5月5日大选中获胜，5月6日入主布城，5月7日就会宣布降油价20仙。但是，国阵政府在赢取全国大选后近四个月，首相拿督斯里纳吉竟然宣布RON95汽油及柴油价上涨20仙。换句话说，全国选民中的51%民联支持者，前后在每公升燃油价实际上一共输了40仙！
政府指出削减燃油补贴乃作为津贴合理化的措施之一，而且预料可以帮助政府全年剩下33亿令吉。为了纾解低收入阶层受到削减燃油补贴而带来的经济影响，政府决定在下一次财政预算案内提高一马援助金(BR1M)的数额。如此的方案，从这边削减后挪到另一边去补，试问行得通吗？
笔者认为此次燃油补贴合理化会给人民在日常生活中带来两种格局的影响。对于任何业者，燃油消耗若成为其主要营运成本之一，那么他们将面对的冲击可不小。这种影响源至于成本的提高，而直接地剥削公司的盈利。那么，对于中下层收入的消费者而言，特别是那些每天必须开远途车的上班族，长期多付10%的汽油钱肯定让他们吃不消。
燃油补贴合理化后所带来的另一种影响则属于连锁效应模式。无可否认，一旦营运成本有所提高，许多商家都会把这涨幅纳入零售价格，让消费者去承担。因此，在收入没有被提高而物价又高涨的情况下，许多家庭及个人或许会面对入不敷出的困境。另一方面，随著日常生活开销的增加，人民的皮包也间接地缩水。最终，搞不好还会影响整体的贷款摊还能力。
笔者始终认为，在削减任何补贴的前提下，政府同时有责任去协助提高全民的收入。至于通过一马援助金计划来降低补贴合理化对低收入阶层影响的做法，这并不是一个有效的长计。唯有提高全民劳动生产力及提升整体技能的政策，才能让人民更具有竞争能力及职场价值。只要人民的收入增加后，政府的税收也相对之下被提高，这岂不是一个更完美的局面吗！
此时此刻，对于政府这边削减另一边补的做法，笔者很无奈地想问“咁都得”？！
