槟城渡轮该换该留？有人说维修费高应该被淘汰、有人说文化遗产应该被保留，其实各有各的道理。
自一名商人于1894年提供载货载人的渡轮服务迄今，槟城渡轮已走过了126年历史，目前也是大马历史最悠久的渡轮服务，乃槟城大桥建竣前唯一让市民横跨槟岛和威省两岸的交通服务。
因此，槟城渡轮不仅是一种公共交通工具，更是几代人的共同记忆载体，亦是见证历史的文化遗产。槟城渡轮并不只是专属于槟城人，而是属于每一位大马人的国家遗产。
惟，如果从经济和安全角度考量，现有渡轮的维修成本过于高昂是不争的事实，而且引擎一旦出现故障难以寻找替代，过于频密使用也确实存在故障的风险。
那么，我们该如何在文化遗产和经济的角度取平衡呢？有人建议提高收费，也有人建议借镜香港将之改为旅游用途，抑或改为旅游餐厅。
参考芬兰Fori渡轮
或许，在芬兰最古老的城市──图尔库横渡奥拉河的Fori渡轮，可以成为槟城渡轮该换该留的另一个参考。这搜拥有百年历史的渡轮，是在1903年完工并在隔年投入使用。
图尔库市于2015年委托当地造船厂Mobimar为Fori渡轮开发一个更安静、更高效、更具成本效益的解决方案，即以电动机取代原有的柴油发动机，并在改装期间使用一艘替代船继续为民服务。
直至2017年4月，Fori渡轮重新启用，并成为芬兰第一艘电动客船。根据网上资料显示，改以电动的Fori渡轮每小时能耗不到3kWh，远比之前每小时消耗2升燃油的柴油发动更节约成本，现在一整年的能源成本与柴油渡轮两个月的成本相当。
目前，除了一年内会因河冰厚度超过20厘米而停航15天，Fori渡轮一年运行350天，每天17小时，而且更环保高效。值得一提的是，电动轮渡保留了运行时链条传动的感觉，让乘客拥有和乘坐柴油轮渡相同的体验。
从蒸汽到柴油再到电动，Fori渡轮这艘会移动的活古迹在见证历史变迁、承载图尔库人民共同回忆的同时，也与时并进的结合科技，正是在古迹与经济间取平衡的最佳凭证。
我极为认同乔治市世界遗产机构总经理洪敏芝博士所说，与其将槟城渡轮改为旅游用途，倒不如让渡轮继续航行，更能体现其历史意义与价值。
无论是槟城或图尔库的渡轮，其实同样肩负著各自的历史意义，也是两座百年古城尤为珍贵的活古迹。与其把槟城渡轮变成政治角力的牺牲品，倒不如抛开政治歧见，想个多赢方案更实际！
左手拿笔，右手拿麦的自由工作者。对新闻伦理、性别和劳资议题尤感兴趣。
