（柏林13日讯）随著热浪导致德国河流干涸，政府部长们在应对措施上产生了分歧——是改造水道还是将其恢复自然状态。
法新社报导，由于水位急剧下降，莱茵河、多瑙河、易北河和其他河流上出现了大片沙洲，严重影响了对许多行业至关重要的货物运输，这场争论愈演愈烈。
随著气候变化导致欧洲及其他地区出现新的高温纪录和更长的干旱期，科学家警告，未来几年这个问题将会更加严重。
德国新任交通部长比尔格近期召集航运、港口和物流运营商举行危机峰会，讨论影响欧盟最大经济体德国的交通问题。
他宣布的关键短期应对措施是暂时取消周日和假日货车运输禁令，以缓解货物运输瓶颈。
比尔格是总理默茨所在的保守派基民盟/基社盟联盟成员，他认为，从长远来看，德国需要疏浚更深的航道，并研发新型低吃水船舶。
比尔格周三在与各州交通部长会谈后说：“我们必须提高航道效率，同时确保船舶能够适应低水位航行。”
他补充说：“正因如此，我们正在推动重要的扩建项目。”他还承诺，环境保护将“始终牢记在心”。
同一天，在柏林发表演说的德国环境部长施耐德提出了一个截然不同的愿景，其核心是恢复河流。施耐德是执政联盟中较小的党派－中左翼社民党的成员。
他指出，经过数百年的发展，河流为了商业用途而被驯服，所以他呼吁回归“拥有蜿蜒支流和蓄水平原的自然河流”。
他说：“在过去的几个世纪里，德国是一个水资源丰富的国家，人们曾投入大量精力来疏濬河流，以便利用水资源，同时也通过排干湿地来发展农业。”
然而，施耐德认为，如今气候变化已使水资源变得稀缺，所以需要转变思维方式。
疏浚航道弊大于利
施耐德的观点与反对疏浚航道的环保组织不谋而合。
世界自然基金会的克劳斯说：“疏浚航道弊大于利，河道扩张和改直会导致河水更快地流入北海和波罗的海，而不是被周围区域截留。”
批评者认为，疏浚并非长久之计，因为河流会不断地将新的沉积物填满河道。
环保人士也指出，河岸加固会破坏水生生物和昆虫赖以生存的浅水区，以及在洪水泛滥时如同海绵般吸收水分的邻近天然洪氾区。
德国联邦环境组织（BUND）负责人班特说：“疏濬河流只是给人一种采取行动的错觉。”
目前，德国大多数州已取消了周日的货车禁令，他们寄望于一种碳排放量远高于内河船舶的运输方式。
德国经济研究所的普尔斯表示，他预计此举不会产生太大影响。他告诉《明镜周刊》，至少需要150辆货车才能取代一艘内河船舶。
与此同时，反对党绿党领袖巴纳扎克指责默茨政府在应对气候危机这一问题的根源上做得太少。
巴纳扎克在接受《莱茵邮报》采访时说：“河流正在干涸，船舶无法航行。然而，这位新任交通部长除了疏浚航道和研发不同类型的船舶之外，什么也没做。”
“这届政府的特点就是什么都谈，唯独不谈气候保护……政府不去解决根本问题，而是用创可贴来掩盖日益扩大的伤口。”
