（三藩市23日讯）美国三藩市因电力公司变电站发生火灾大停电，直至当地时间周一早仍有用户无电可用。无人驾驶德士Waymo在交通号志失灵下停摆、掀起热议。Waymo向台湾中央社表示，公司从这次事件中学习并改善系统。专家表示，自驾车技术目前仍无法与人类驾驶能力相当，仍处于“试点后期到商业化初期”阶段。
据中央社报导，Alphabet旗下的Waymo在三藩市湾区拥有超过800辆车，是当地规模最大的无人驾驶德士服务。这个周末，Waymo受当地大停电影响在路上停摆，拖吊业者忙著拖走车辆，一般驾驶因交通阻塞抱怨声连连，自驾车卡在路口的画面在社群媒体上疯传。
电动车大厂特斯拉（Tesla）首席执行员马斯克也加入议论，在X平台转发文章和影片，表示在三藩市大停电期间，特斯拉无人驾驶车辆系统并未受到影响。
大停电发生在上周六（20日），当地时间周一上午部分地区仍然断电。Waymo在21日恢复服务。
针对这起事件引发外界对自驾车技术的疑虑，Waymo发言人透过电子邮件回复中央社，表示这次公共事业基础设施故障影响重大，公司致力确保技术能在此类情况下调整并因应交通流量，也专注整合事件中所获取的经验，致力赢得大众的信任。
Waymo指出，车辆在设计上，会将失灵交通号志当作“四向停车路口”，也就是四个方向的车辆看到红绿灯全黑时会先停下来再轮流走，然而这次停电规模过大，部分车辆需要花费比平时更长的时间确认路口状态，导致尖峰时段行进变慢，影响路况。
事件并未造成任何人受伤。Waymo强调，公司将根据这次遇到的状况持续优化系统。
人工智能（AI）领域专家，现任圣何塞州立大学工程系教授的巴纳法接受中央社访问表示，Waymo因大停电暂停服务反映出两个现况，一来是现今自驾车仍高度依赖外部基础设施，二来是技术尚未发展到可与人类驾驶能力相当的阶段。
仍处于“试点后期到商业化初期”阶段
巴纳法指出，除了AI与感测器外，自驾车需要一整套城市系统在背后支撑，这涵盖网络通讯连线、云端地图更新、交通号志运作，以及稳定电力供应，一旦任何一个重要环节出现问题，系统便无法即时应变。技术尚未发展到能够完全独立运作的阶段。
他认为，这个产业现在仍处于“试点后期到商业化初期”的阶段，一旦遇到特殊情境，例如大停电、异常道路行为或相互矛盾的交通讯号，其限制仍会被暴露出来；“重要的是，谨慎和不冒险并非失败，而是代表安全机制正如设计般正常运作”。
Waymo停摆掀起议论。巴纳法表示，自驾车出包会被放大检视，这样的监督强度的确很高，但同时也是健康的，它迫使企业以透明、保守与高度严谨的态度推进技术。
他预期无人驾驶车辆的采用仍将持续扩大，但会是以渐进式而非爆炸式的方式成长，“自驾车的未来是真实存在的，但它更像是一场演进而非革命。像这次的事件正是学习曲线的一环，最终它将促成更有韧性、更能妥善应对罕见突发状况的系统”。
