（纽约20日讯）商用飞机价格近年来已因新冠肺炎疫情造成的供应链冲击而上涨，而随著波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）受到贸易关税的冲击，商用飞机价格预料将进一步上涨。
一位不愿透露姓名的航空专家告诉法新社：“与2018年相比，商用飞机的价格上涨了约30%。”
美国和欧洲的航空航太巨头面临著钛等原材料、零件和能源成本上涨以及整体劳动力成本压力的困扰。
为了解决罢工问题，波音公司去年年底与其位于西雅图的机械师工会达成了一项新合同，承诺在4年内将工资提高38%。
就在几个月前，波音和空中巴士的主要供应商 Spirit AeroSystems也达成了类似的加薪协议。
顾问公司AeroDynamic Advisory的董事总经理阿布拉菲亚表示，价格“上涨幅度特别高”的产品包括铸件、锻件和“所有钛制品...尤其是自从俄罗斯所有产能都被切断与美国的联系，以及在较小程度上与欧洲的联系”以来。
阿布拉菲亚估计，自2021年以来，材料和设备的价格已经上涨了40%，而这还不包括美国总统特朗普对飞机使用的钢铁和铝征收25%的关税。
阿布拉菲亚说：“有点讽刺的是，原材料本来不是什么问题，但特朗普决心让它们成为问题。”
航空业的通货膨胀一直在加速，“而且这些关税的实施只会让情况变得更糟”，《Aircraft Value News》主编佩尔西诺斯表示同意，“这些关税是灾难性的”。
此外，波音 737 MAX 和 787 梦幻飞机以及空中巴士 A321neo 等新一代飞机由于油耗较低，可以卖出更高的价格。
目录标价实为“虚构的”
据报导，关税的影响并未反映在公司过时的官方定价目录中。
波音公司自2023年以来就没有更新过其数据，而空中巴士的目录自2018年以来就没有动过。
阿布拉菲亚说：“目录价格完全是虚构的。 如果您穿著得体，可以享受50%优惠。”
空中巴士“很久以前”就决定放弃使用目录价格，因为“目录价格与最终价格没有密切的关联，最终价格是根据每份具体合约中的飞机配置和细节来确定的”，该公司表示。
这位不愿透露姓名的专家表示，航空公司在飞机交付时通常会以折扣价协商飞机支援或培训等额外服务。
他们补充称，这样的交易使得官方标价的意义变得不那么大。
新飞机的合约通常包括通货膨胀的调整条款，如果交货延迟，价格也会进行调整。
由于合约通常以美元计价，所以也可以承受汇率波动。
波音公司向法新社表示，其根据生产成本和其他市场因素来评估价格，但由于涉及竞争，所以不会公开讨论细节。
波音和空中巴士目前都积压了大量的飞机订单，但强劲的需求本身并没有大幅推高价格。
该专家表示，“这是一个竞争非常激烈的局面”， “两家公司为每一笔交易而竞争，这影响了定价。”
大多数航空公司选择与空中巴士和波音公司开展业务。
谘询公司罗兰贝格的哈德说：“在新冠肺炎疫情爆发之前，波音和空巴就争夺一个价格确实较低、甚至可能过低的市场。”
但哈德表示，在解封后的时期，由于旅行需求强劲，航空公司有能力购买更昂贵的飞机，推高了机票价格和航空公司的获利能力。
今年2月，日本全日空航空向波音、空中巴士和巴西航空工业公司订购了77架飞机，最新目录价格显示其价格较之前的水平有所上涨。
根据法新社计算，该订单中波音 787 梦幻飞机的价格约为3亿8600万美元（17亿100万令吉），737 MAX 的价格为1亿5900万美元（7亿100万令吉），而2023年的价格分别为2亿9200万美元（12亿8700万令吉）和1亿2160万美元（5亿3600万令吉）。
空中巴士A321neo的售价约为1亿4800万美元（6亿5200万令吉），而2018年目录中的售价为1亿2950万美元（5亿7100万令吉）。
