素有“大马果王”之称的榴梿，也是我国政府近十年来积极对外推广的经济产业。早在2011年4月，中国时任总理温家宝访马期间，见证两国签署了多份合作备忘录，其中包括中国同意进口大马冷冻榴梿，自此大马的官民合作下，以“马来西亚猫山王”为名牌的榴梿产品，成功打入中国内地市场。
来到2024年6月，大马农业及粮食安全部与中国海关总署签署了《马来西亚鲜果榴梿输华植物检疫要求协议书》，进一步为本地榴梿商农打开中国市场。
从冷冻到出口鲜果榴梿到中国，这块经济蛋糕有多大呢？又会面对怎样的挑战呢？
据官方数据显示，大马的榴梿果肉和榴梿泥是在2011年获准输出至中国，使用液氮技术的冷冻带壳榴梿则是在2018年获准输华并在2019年正式出口。
数据显示，在2022年全年，大马出口至中国的冷冻果肉、果泥和液氮带壳榴梿已高达16亿358万9401令吉81仙，其中，液氮带壳榴梿的出口量就已达1万3401.68吨，出口额达12亿7721万6913令吉。
为此，业者估计，榴梿鲜果正式输华后，再迎来一波高峰。
马来西亚榴梿厂商公会会长陈义康在接受《东方日报》访问时透露，这次的鲜果榴梿出口的申请程序分为两个部分，第一环是种植农地需要在榴梿种植环节拥有良好农业规范（myGAP）认证，而在包装分拣环节则需要有良好生产规范（GMP）认证。
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他说，其他榴梿产国一般先是出口鲜果，再有液氮冷冻的带壳榴梿出口，因此大马已经经历过前期比较繁琐的环节，目前的申请程序并不会造成太大的阻碍，而面临较大的挑战是后期包装和运输的部分。
“在包装前业者要检查好每颗榴梿没有缺口和虫害，包装好后则需要留意运输过程中的温度变化，确保榴梿能够在最短的时间内抵达目的地并完成清关和在地运输。”
询及是否能够赶在这次榴梿旺季结束以前完成首批出口，陈义康指出，就目前而言，两地的准备工作都已经准备就绪，包括运输航班和在地运输都已经安排妥当，仅差中方亮绿灯。
他也分析，若乐观看待目前的审核进度，首批鲜果榴梿最快可八月杪开始出口至中国内地市场，但一切仍有待官方审批的结果和宣布为准。
不过，针对首批输华的鲜果榴梿的出口量的预期，陈义康坦言，站在公会的立场铁定是越多越好，并没有设立目标。
“以液氮冷冻带壳榴梿的输出情况来看，一个40呎的货柜可以装载9600公斤的榴梿，而鲜果若以空运方式来估算的话，一架机舱最小可载重量达20吨、最大可达100吨的榴梿。”
吉隆坡往返郑州榴梿转机航线助力出口
由于我国的鲜果榴梿保质期较短，非常讲究运输效率，因此我国政府甫在今年2月份与中方签署吉隆坡往返郑州的榴梿转机航线谅解备忘录，这味鲜果榴梿输华提供了很大的便利。
其中，马来西亚恒鲜食品有限公司执行董事赖万升对《东方日报》称，大马榴梿厂商公会已携同商农在今年实地考察了郑州航空基地。
他说，他们从中了解到当地的清关体系十分成熟，而具战略性的地理位置，也有助鲜果榴梿更有效率低转机运输到更为内陆的区域。
他也透露，液氮冷冻带壳榴梿的保存时间较长，海运时限一般在10至15天内，而鲜果榴梿采取空运的方式，能够把运输和清关时间掌握在24小时内，再加上保鲜包装，海运和空运的运输成本料相差4、5倍。
针对液氮冷冻榴梿出口以及鲜果榴梿出口的差异，赖万升解释，当年要触及液氮冷冻榴梿出口的门槛还是相对较高的，因为初期开设液氮工厂的投入庞大，但后期输出和售后的问题会比鲜果榴梿要少，风险比较低。
“鲜果榴梿出口初期的门槛会比较低，只要种植符合良好农业规范，整体操作除了实在成本，比如保鲜包装的工序和运费，就是后期售后可能也会比较麻烦，但还在市场可接受的范围内。”
