电召司机要求,7月12日起自拍身份认证,乘客照片应与司机共享,并落实强制乘客实名注册制度,方能真正有效保障双方安全。

电子召车服务迄今于大马盛行数个年头,当初丰厚回酬及时薪,吸引不少人趋之若鹜,纷纷辞去朝九晚五工作,转投全职电召服务司机行列。

然而好景不常,如今电召服务已不再花团锦簇,不再竞争激烈,仅一家公司独大,司机相继感到利润大不如前,受到垄断市场的打压,时而还得面对没素质的乘客,还有以电召司机为下手目标的案件更是层出不穷,电召司机可说四面楚歌、背腹受敌,艰苦自己知。

这期《东方热话》请来大马电召司机协会管理员黄锦成,以及时常乘搭电召车的影片剪辑师卢梓晴,分别以电召司机和乘客的角度,分享他们对电召服务的看法。

黄锦成表示,相较起二三年前,电召司机的福利和津贴确实削减了许多,其协会之前也曾联合全国其他电召司机,召开记者会、提出14项诉求,甚至发起罢工,但还是雷声大雨点小,不见显著成效,令人很是失望。

他说,14诉求之一,即要求尽速落实乘客注册实名制,电召公司却因担心此举会流失许多客源,而依旧维持在“建议”实名注册方式,惟下月12日起,强制推行人脸自拍身份认证,仅等同于半完成该诉求。

司机应共享顾客照片

他希望,乘客的自拍照,应公开与司机共享,不该只作为公司内部安全保障而已,特别是近期罪案频传,司机若能查阅,乘客本人与照片是否相符,那么便能避免许多不必要的悲剧发生。

卢梓晴表示,虽然目前其电召户头没有安置自拍照,不过她认为此举一点都不麻烦,反而能给司机更加安心载送,何乐而不为,所以政策推行时,她会自愿配合拍摄身份认证照。

“我也很认同,乘客照片应共享给司机,因为现在常有个问题,即司机来到接载地点,却不知乘客样貌,呼啸从乘客身边经过的情况时常发生,共享照片就能化解这样的问题了。”

莫名遭投诉开除 无辩解机会

黄锦成认为,乘客素质要改进,未落实5分钟内取消,征收3至5令吉制度前,众多司机老远赶到接载地点,乘客却总让司机久等,有些还会无故取消,令司机们铺空。

黄锦成指出,电召司机曾多次提出14项诉求,甚至发起罢工,但电召公司仍不为所动,完成的诉求不达3项。
黄锦成指出,电召司机曾多次提出14项诉求,甚至发起罢工,但电召公司仍不为所动,完成的诉求不达3项。

但他说,这举措也有其中隐忧,即是被征收的取消费,将自动转嫁下次乘车费用中,若下个司机结单时不慎疏漏征收,取消费则由司机承担,所以取消费应当下,直接从乘客户头扣除。

他强调,星级制度也该有所修改,原先为了提升司机素质,后来却变相成为部分乘客的“发泄工具”,若当天乘客心情不佳,或在抵达后,仅给予乘坐体验1颗星,并给司机冠上莫须有的恶行,借此达到泄愤目的。

他说,电召公司从不怀疑这些批评真伪,如今已有不少司机莫名遭到公司终止服务,其因尽是这些莫名其妙“投诉”所致,而司机不曾有反驳和上诉机会。

“有些乘客深知该制度‘威力’,更以此为‘要挟武器’,如路程中无理要求在非目的地处暂时停车,让他们购买东西、取款或上厕所,否则将给予一颗星评价,不少司机不想被莫名停职,只好无奈配合。”

他表示,乘客投诉不该仅凭片面之词,便成为终止司机服务理由,须提供确实证据,如影响、录音、照片,以及报案书,此乃电召司机14诉求第2项,至于重新检视星级制度,则为第6项。

乘客司机皆面对安全隐忧

过去5月杪至6月初,东马和南马相继传出电召司机被打劫,有者被爆头,甚至惨遭杀害弃尸,雪隆一带亦有乘客遗留包包,被司机盗用信用卡,无论乘客或司机,面对陌生的彼此,均有一定风险。

卢梓晴表示,时常只身一人乘搭电召车,特别是因工作不定时缘故,时而会夜深才能放工返回宿舍,当遇到非常高大男司机时,心里总会感到害怕。

卢梓晴认为,严苛的公共服务交通执照(PSV)考试,并不能确保“通关司机”有素质,反之会让不少司机却步,放弃应考,届时司机短缺,苦的还是难以召车的乘客。
卢梓晴认为,严苛的公共服务交通执照(PSV)考试,并不能确保“通关司机”有素质,反之会让不少司机却步,放弃应考,届时司机短缺,苦的还是难以召车的乘客。

她说,担心归担心,她认为主要还是得自己小心警惕些,顶多路程中,假装与亲人通电话,让司机认为有人在目的地等著自己,反之她觉得大马还算安全,没到需准备防狼胡椒喷雾地步。

黄锦成则表示,虽然新山电召司机,手机摆在正副驾驶间被抢,但该处仍是理想位置,要是摆在右手边,又担心停在交通灯前,或司机吸烟摇下车窗时,被掠夺匪盯上而被抢手机;但手机是接单和导航的生财工具,不能摆在不显眼地方,会不方便,实在无可奈何。

强制报考执照 兼职司机却步

交通部宣布下月12日前,须考取公共服务交通执照(PSV)方能继续投身服务后,Grab公司不断发放优惠津贴,鼓励司机应考,黄锦成确认为,大部分司机意愿不大,特别是兼职司机。

他表示,该执照申请需历经考试,不仅内容难度极高,还以马来文媒介语,令不谙国语的人大感头疼,其馀还得进行健康检验、车子检验、提供车险文件,以及注册电召车确认表格(EVP),全部申请程序动辄上千令吉,若能有所放宽将会利益不少电召司机。

他说,参与考试的多为全职电召司机,兼职司机绝大部分都会望而却步,选择放弃驾驶电召服务资格,相信7月起,电召司机的数量将会大幅度减少约40至60%,届时呼叫电召车亦会是件难事。

“考试内容相当的高,身边已有60馀司机同僚赴考,不过只有23人成功通过,不达应考人数的三分之一,可见失败率多么的高,保守估计,至今应该仍有近80%司机未赴考。”

卢梓晴也希望能放宽申请要求,她不认为,严苛的考试内容,并不能完全确保,通过考核的司机就真的有素质,反之她认同,司机会大减的预测,如今司机充裕,繁忙时间依然难以呼叫到电召车,他日司机数量不足的情况,更是不堪设想。

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