（亚庇6日讯）联邦政府提供予沙巴渔船的津贴柴油不足，在过去一年来亚庇至少有30%至50%，即大约一半的渔船，因为津贴柴油不足问题无法出海。
据亚庇渔船同业公会主席方国雄指出，在渔船减少出海的同时，渔获数量也因为有关原因，减少了30%至50%。目前政府的津贴柴油完全无法满足沙巴渔船的需求，更严重影响渔民的生计，该会恳请政府重视渔船业者的需要并提供协助，增加提供给沙巴渔船的津贴柴油。
“减少出海次数，也严重影响影响渔民生计。如果津贴柴油足够，不但能让渔船增加出海次数，也能提高州内的渔获，稳定鱼价。”
据悉，全国的津贴柴油一直都是由联邦政府的大马渔业发展局（LKIM）负责管理。该局于一年多前，即2023年1月1日，无预警减少全国渔船的津贴柴油，让业者苦不堪言。本地业者及协会，包括亚庇渔船同业协会及沙巴渔船同业联合会等，也已经多次向有关当局反映，但皆未获得部长们的正面回应，至今一年多无任何下文。
“2022年我们就曾拜会当时的农业部长，来自沙巴的拿督罗纳建迪。之后2023年时农业部长拿督末沙布前来沙巴时我们也拜会了他。陆陆续续向部长、副部长表达了业者的困难、需要，但被削减的渔船柴油津贴问题，却从未改善。”
他说，沙巴西海岸拥有超过200艘渔船，津贴柴油不足渔船就减少出海，可能从之前的每个月出海4次，减少至2次，甚至有的渔船一个月只能出海1次。燃油占了渔船业者至少60%的成本，没有津贴的工业柴油又太高，业者根本负担不起。
沙巴的海产价格是全马最低，但业者的成本却是越来越重。除了津贴柴油不足，所有的捕鱼工具，包括鱼网、五金用品等，都因为马币汇率低，价格一直在上涨。受影响的也不只是渔民，沙巴有许多渔业下游工业，例如食品加工厂等，同样因为渔获不足，必须减少生产。而市场不时也会看到一些种类鱼，因为短缺而价格上涨。
方国雄强调，渔业发展局不能将沙巴和西马采用同一套标准，因为沙巴的捕鱼区更大，深海捕鱼区也更深。沙巴需要较大马力的渔船，油耗自然也比西马渔船高。同时渔业发展局的标准作业程序（SOP）也太多繁文缛节，往往柴油运送不准时，工作时间又断，给业者带来很大影响。
“减少津贴柴油固打是一项问题，津贴柴油不足又是另一项问题。即使渔业发展局承诺了会给多少固打，但每个月渔船所能添到的津贴柴油有时还达不到总额。亚庇原本有3个渔船码头可以提供津贴柴油，目前其中一个码头设施故障也未能立即修护，导致只有2个渔船码头能添油，每次渔船靠岸都必须等上10天8天才能再添油出海。”
他说，大马渔业发展局每个月所提供的270万公升津贴柴油，并不够亚庇渔船使用。亚庇的渔船随著持续增长，目前每个月至少需要330万公升津贴柴油，同时必须增加提供予每艘渔船的津贴固打，才能保持渔船正常运作。
“我们希望大马渔业发展局，能重新检讨国内的渔船津贴柴油机制，特别必须考虑沙巴渔船的马力需要，增加津贴柴油固打。鱼类作为沙巴州人民主要蛋白质来源，更关系到食品安全、民生、旅游业等各个领域的发展，重新检讨机制并增加渔船津贴柴油，绝对是刻不容缓的。”
