开讲嘉宾：土地运用及交通规划专家吴木炎、国内银行职员黄建忠
电台主持人：苏进川、谢劲程
第二阶段双溪毛糯至加影捷运路线（MRT SBK）即将在本月17日（周一）正式开跑，捷运每日平均乘搭量预计可达40万人次，巴生谷地区料每日可减少16万辆入城的车流量。
吉隆坡捷运是首相拿督斯里纳吉“大吉隆坡计划”的重点项目之一，捷运正式运行后是否会吸引人民使用，进而减少塞车仍是一个未知数。
土地运用及交通规划专家吴木炎指出，大马在数十年前忽略了公共交通的发展，导致国内的私家车过多，而在公交发展上落后了许多，所幸政府在第十大马计划将公交发展列入计划中。
他点出，政府在规划公共交通的车站前必须考量到，公交正式运行后是否会有人使用该车站。
他强调，乘搭公交的人士多数为中下收入或没有汽车的人群，因此公交应该兴建在中下收入群的住家范围，反之建设在高级住宅区附近带来的效益不大，因为高收入群是不会使用公交作为代步工具。
大马人不爱走远路
他指出，兴建公共交通也必须考量到人们前往公共交通站的路程。他说，大马人普遍上只能接受500公尺（m）或5分钟的路程，若路程超过1公里以上的话，民众就会选择使用其他交通工具。
他笑说，“所以以大马人的心态来说，一个捷运站其实只会直接让居住在方圆500公尺内的人受惠，对居住在超过1公里以外的居民来说是其实没有太大差别，若要鼓励乘搭捷运或其他公交就必须妥善的准备接驳巴士。”
他续说，共享脚车计划也一样，必须在中下收入群所居住的地方摆放脚车，设立在高级住宅区也没有人会要使用。
捷运公司为了鼓励更多人放弃驾驶进城，准备了300辆接驳巴士，在31个捷运车站的方圆3公里范围载送搭客，即平均每一站有9辆巴士在提供服务，吴木炎说，其实这300辆巴士已经远远足够应付搭客的人流量。
他解释，“假如5辆巴士在捷运站的方圆5公里运行的话，乘客在巴士站都不需要等超过10分钟，但乘客往往等太久是因为捷运站附近的塞车，导致捷运公司必须准备多一倍的接驳巴士量。”
吴木炎补充， 政府兴建公共交通的目的是为了要减少车流量，然而公交公司在公交车站旁建停车场（Park and Ride）让民众把汽车停在停车场后乘搭公交入城，也无法减少城市外的车流量，城市外还是会有交通阻塞的问题发生。
担心效率安全问题 不选搭公交
国内银行职员黄建忠表示，公共交通的确为上班族带来许多方便，但他认为部分人士不选择搭公共交通是因为效率与安全问题。
每日乘搭公共交通上下班的他分享到，本身是因为不想在每日上下班高峰时期与其他道路使用者塞车，所以选择乘搭轻快铁上班，而且乘搭公交比开车来得省时。
不过，他指出，凡事有一好没有二好，搭公交虽然避了塞车还是避不了在公交里塞人，上下班高峰时期往往会人满为患，在车厢外的乘客也只能眼巴巴地看著挤得像沙丁鱼罐头的列车关门离开，常常也令上班族因为等太久而上班迟到。
他说，再不然就是象数月前一样，轻快铁突然发生故障，令上班族要两头大，不仅要想办法乘搭另一个公共交通到公司，还要担心会不会因而迟到。
另外，他也说，从住家到公交站还需要走15分钟的路程，相等于近1公里，惟基于轻快铁外没有足够的照明灯，而且走到被树木团团包围著，其实在晚间时分是有一定的危险。
吴木炎同意，人们选择是否使用公交会考虑价格因素，不过最主要的还是在于公交的效率、可靠性及安全性。
他说，若一个公交需要民众等上超过15分钟，而且还时不时故障或延时到站的话，久而久之就不会有人想要乘搭。
他指出，我国目标在2020年达到40%的公共交通使用率，惟如今只有18%，距离目标还相当远，不过他相信捷运的开跑还是会吸引民众试搭。
他续说，政府也目标在2050年把公共交通的涵盖率提升至80%，即民众只需要步行400公尺就可抵达最近的公交站。
.JPG "吴木炎（中）认为，公共交通车站建在高级住宅区的经济效益不大，因为高收入群不会选择使用公共交通来代步。左起：谢劲程、黄建忠、郭佩芬及苏进川。（摄影：陈为康）")
软硬兼施 减用私家车
土地运用及交通规划专家吴木炎指出，要吸引大马人乘搭公共交通必须软硬兼施，否则以大马高拥车率，平均每个家庭有2.5辆车，且又要享受舒服的心态来看，人们是不会选择使用公共交通。
他强调，公共交通主要的竞争对象是私家车及摩哆，若要吸引人们使用公交就必须要双管齐下，提高公交的效率、方便性及连贯性并提高私家车的价格。
他举例，“若我们排除捷运及轻快铁这些有轨公交，单以巴士和私家车相比的话，巴士始终无法与私家车竞争，因为私家车无论如何都比巴士来得舒适，如果以这个心态来看的话，要鼓励大马人使用公交只有软硬兼施。”
他建议，要提高人们选择使用公交需要通过调涨路税及汽车税，来调高拥有私家车的价格。
需接驳巴士配合
但他表示，这不代表他反对人们拥有汽车，他同意人们可拥有汽车，以作为回乡的交通工具或是在非高峰时段开车与家庭出游共乐，但要降低人们在上下班时使用私家车并增加公交使用量的话，就不得以地需要出一些非常手段，否则公交是完全无法与私家车竞争。
他说，我国拥有齐全的公共交通系统，包括火车、轻快铁、捷运、巴士、德士、脚车等，不过这些公共交通间必须要有良好配合，才能完善且有效的运行，若单一发展捷运而不发展抵达捷运站的接驳巴士的话，捷运也起不了作用。
