交通部长陆兆福宣布车后座侧镜及后挡风镜，透光度改为不设限已半个月之久，间中掀起许多争议，有赞有弹。
而车镜贴膜业主亦透露，新政策上路第一周生意仅上升10%，推测极有可能是新政策仍不明朗，车主深怕贴透光度极低车镜贴膜后，方碰上“大U转”，所以均保持观望态度。
本期《东方热话》特邀 PaulTan汽车资讯网主编曾文辉和 LEXcool车镜贴膜业者魏音良，谈论他们对于车镜透光度限制全新政策，有何看法。
曾文辉表态，车后方侧镜和挡风镜透光度不设限，他是认可的，环看日本、台湾和香港等区，都是依据联合国《道路运输公约》内容，除了前座侧镜和前挡风镜有透光度限制，车后方其实都是不受限的。
魏音良也表示赞成，他说，车镜透光度不设限，实质像是政府把选择权交到车主手中，透光度不设限确实有利有弊，在他个人看来，现状是前者大于后者，好比家中长者、幼童眼睛不好，或者皮肤病患者不可直接受到强光或阳光照射，那么较黑贴膜便能令他们安心乘车，省去忧虑。
曾文辉附议道，车镜透光度高，不仅如同没了隐私，车外往内透视度也会随之增高，不免让匪徒起了作案之意，如今匪徒作案几乎有一定价值的物件都会偷，无论是车主的高级音响Hi-fi系统，还是女性的昂贵高跟鞋也不放过。
他打比方，比起黑得看不见车内情况，小偷更倾向于选择可透视的车子，再打破车窗干案，以确保“有所收获”，同样他也不认同，黑车镜给予其他作案机会。
“假如绑匪捉了肉票，车子呼啸而过，纵然车镜没贴上透光度低的贴膜，应该也是很难看清车内情况吧，况且绑匪做足准备，比如装上假车牌，同样难以追寻，并不能全都怪罪到黑车镜上。”
他说，若是硬要说车镜贴膜黑的坏处，或许就是交警在于捉拿后座乘客不系上安全带的执法方面出现阻力，但就算2015年前，后座侧镜透光度设在至少30%，依然不见乘客会主动系安全带，所以影响层面不如网民炒作的那般严重。
不鼓励全黑贴纸
魏音良表示，虽然他不反对车后座侧镜，以及后挡风镜透光度不设限，但他并不鼓励透光度仅几巴仙的贴膜，甚至全黑的贴纸，在动工前他通常会给予客户忠告，若顾客知道粘贴更黑贴膜后，极有可能在夜间影响视线和安危，依然执意要贴，他也唯有配合顾客的需求。
曾文辉补充，有网民指，粘贴较黑贴膜会使后方车辆，无法透过前方车辆看见更前方的路况，无法及时煞车而撞上，这说法是不成立的，考取驾照时，教官便已教导保持安全距离，若是撞上无关车镜太黑，无法透视，而是没有保持距离，是个人驾驶心态问题。
两人不约而同认为，车镜贴膜多黑都不会影响驾驶，惟驾驶人士的心态和素质，才是安全驾驶关键。
换新贴膜须做好功课
曾文辉透露，市面上车镜贴膜琳琅满目，功能和价格也大有不同，只因目前并没有一个单位对于贴膜有个限定；而该如何选择好的车镜贴膜，业者的技巧、设施、贴膜的材质和功效，皆为车主换新贴膜前须做的功课。
他指出，常见车镜贴膜店有安置拉门，内部不开风扇而是冷气，为的就是粘贴时，避免飞扬的灰尘粘在贴膜上，否则之后曝晒下，贴膜会起泡隆起，导致脆化而容易脱落。
“一位贴膜师傅的功夫到家，不仅1小时可完成一辆车的贴膜更换工作，而且手工精准漂亮，反观功夫未精的学徒，极有可能5个小时才能完成，手工更是粗糙，贴得歪七扭八。”
魏音良则补充，贴膜有价钱上区分，另一主因端看阳光总能量阻隔（Total Solar Enegry Rejected，又称TSER）数值，其为透光度（VLT）、防紫外线（UV）和防红外线（IR）总值合计而成。
“而上述的数值也各有不同，透光度越低，那么可透视程度也低，但与隔热无关，真正达到隔热的是防红外线数值要高，而高防紫外线数值则是防晒功能，所以其中差别是很大的。”
“随著其中透光程度、红紫外线阻隔等数值的偏差，价格也会不同，再者还得视乎贴膜持久性，好品质的贴膜，即使用上多年，其中数值也不会因曝晒而变化，但劣质贴膜则难以保证，还有一些贴膜拥有防爆功能，那么价格又得再往上加。”
他俩均强调，车主不该轻信网络视频或错误的报导，例如某电视新闻访问退役消拯人员指“透光度低的贴膜相对比较厚，会妨碍营救”的说辞，贴膜厚度实质是关乎防爆程度，而非透光程度。
“民众也该摒弃‘防爆贴膜粘了，就等同于防弹玻璃’迷思，防爆贴膜粘著的玻璃受到外力，一样会碎裂，惟贴膜张力可抓附著玻璃，避免粉碎掉入车内，割伤驾驶者和乘客，并非无坚不摧。”
