（沙登30日讯）马来西亚五金机械建材联合总商会呼吁政府重新定义“罗里超载”标准，并建议根据不同行业特点，酌情放宽超载额度。
他认为，以目前罗里技术与机能已大幅提升的情况下，超载50%并不会构成安全问题。
该会总会长拿督威拉曾年梁今日发表文告指出，该会认同“严重超载”确实会危及道路使用者安全，并造成公路损坏，但“轻微超载”则不应被一概而论。
“以一吨罗里为例，若载送1.5吨货品仍属可承受范围，但若载送5吨则属严重超载，理应重罚，若政府实行一刀切的政策，不仅影响行业运作与供应链，最终也会导致消费者承担额外成本。”
他指出，交通部长陆兆福日前宣布，从10月15日起实施更严厉的3层惩罚机制，包括第一次违规最高罚款50万令吉；第二次违规吊销涉事车辆许可证以及第三次违规吊销公司营运执照。
对此，曾年梁认为，最高50万令吉罚款过高、3次违规即吊销执照的惩罚太严厉，将引起业者恐慌及退缩，不敢进行任何运输活动，而需仓促调整营运方式。
“所有行业都直接或间接与运输挂钩，这项措施将造成市场混乱甚至瘫痪，外国投资者也可能却步，进而影响国家经济。”
他指出，这项政策对建筑材料行业的冲击尤为严重，建材普遍偏重，以洋灰为例，一个托盘重达2吨，但每包毛利仅约1令吉，若不能轻微超载，运输费与营运成本将大幅增加。
“我们的会员多数使用7500公斤重的罗里运载，并提供上门服务，若必须严格遵守超载规定，一趟无法运送太多货物，业者将因而未能从容经营业务，而感到不知所措。”
他举例，有时道路环境不适合大型拖格罗里（30吨）进入，只能以中小型罗里代替，势必出现轻微超载情况。
“若严格遵守承载量，不仅增加运输趟次，也提高燃油消耗，对业者和环境都不利。”
此外，他建议政府按行业制定不同的超载标准，例如砂石或平斗罗里等，业者已遵守高度与长度限制，若再严控重量，业者将难以生存。
“不能将所有车祸怪罪于超载，其他因素包括司机个人情况，如醉酒、吸毒、疲劳等，若车子保养得当，轻微超载绝对安全，也保证不会破坏路面。”
另外，他呼吁政府制定完善机制，加强司机教育与素养，包括提供管道及指南，让雇主可查阅司机犯罪记录及背景，以提升交通安全意识、预防车祸。
“政府也应强化车辆检验制度，确保车主使用原厂及合格零件，如今常见的罗里或巴士轮胎飞脱事故，主要是因为使用不符合规格的螺栓所致。”
