（朱盖9日讯）我国正探讨以塑料垃圾为材料，与沥青一并使用在铺路用途上，既环保又能减少环境破坏，一举两得。
在国外例如印度，如今已成功试验采用塑料垃圾作为铺路原料，并在巩固铺路与耐用性方面，取得正面的成果。
一般的沥青使用周期寿命不长，用作铺路之后会逐渐失去光泽，这也是我国大道设备维修导向更高成本的因素之一。
沥青是极为粘稠的黑色与高粘性液体混合物，以及诸如沙、沙砾、碎石聚合物，一般作为道路表面铺平之用。
为了展开测试，公共工程部工程技术卓越中心（CREaTE）早前分别在两个地点，展开了废塑料沥青铺路技术测试，这2个地点分别位于彭享淡马鲁吉道联邦大道（FT98），以及登嘉楼甘马挽朱盖联邦大道（FT3）。
探讨路面材质成效
根据该中心的道路研究实验室主任莫希占哈仑指出，他们在淡马鲁全长175公尺的路段，以废塑料沥青混合物铺成，这是我国首次以塑料垃圾作为铺路材料。”
莫希占是在工程部二度巡经彭享、吉兰丹与登嘉楼为期3天的联邦公路东区行程汇报会上，向工程部长巴鲁比安与高级官员汇报时这么说。
此外，淡马鲁有一条车道也铺上645公尺的乳胶沥青（天然乳胶与沥青混合物），工程部也在探讨路面材质成效，铺路工作是在2017年9月完成。
该中心在甘马挽则测试上述两种材质之余，还包括铺上乳胶乳香沥青，再观察成效。
莫希占说，上述两个试验地点探讨结果，预期会在完成两年监督工作后，做出总结。
“初步监测（现场），看似是正面的。”
比一般沥青更有弹性
莫希占说，沥青与塑料垃圾的使用已非新技术，在印度已沿用有15年之久。
在印度塑料垃圾作为道路材料已铺修2万5000公里道路，该道路相关单位已证实，比一般的沥青来得更有弹性。
在印尼于2017年也采用塑料垃圾沥青混合物在峇厘的公路上展开研究。
莫希占提到，大约4000公斤的塑料垃圾与沥青混合物便可以铺修一公里的双向车道。
“每公斤的塑料垃圾大约要价3令吉50仙，因此混合沥青并不会让铺路成本暴增。”
莫希占指出，在我国，仅仅是2%的塑料垃圾可用在铺路工业，而该中心在试验中采用的是来自彭享州关丹的一间工业所采购的塑料垃圾。
“这家工厂的塑料垃圾是来自制造业工厂与购物广场的废弃塑料，而并不是来自土埋厂的塑料垃圾。”
