Toyota Yaris Cross在本地发布，难免会被拿来跟Perodua Traz比较。毕竟两者除了同属B-Segment SUV，更因为他们的也有非常直接的车型血缘关系。Yaris Cross与Traz都采用Daihatsu New Global Architecture（DNGA）架构，车长4310 mm、车宽1770 mm、轴距2620 mm，离地距离也同为210 mm。
最大的尺寸差异，是Yaris Cross车高1,615 mm，比Traz的1655 mm低40 mm。因此，与其说两辆车是竞争对手，不如说它们更像是“同一副骨架，走不同路线”。此外，两者的售价其实也是差距蛮大的，包括目前Perodua Traz 1.5 X售价7万6100令吉，1.5 H则为8万1100令吉；Toyota Yaris Cross 1.5S则从9万9900令吉起，1.5S HEV则是10万9900令吉。
不过说到底，Traz是国产车，而Yaris Cross则是日本车。
外型设计上，Yaris Cross采用较大的梯形水箱护罩，搭配较锐利的LED头灯，整体看起来比较接近Toyota现有SUV家族。Traz则使用自己的六角形车头设计，视觉上比较简单直接。轮圈也是一个明显差异。Yaris Cross使用18寸双色铝圈，Traz则是17寸铝圈。两者的轮胎尺寸也不同，Yaris Cross为215/55 R18，Traz则为215/60 R17。至于内装上，当然不可能和中国系品牌相比。
但相比起Traz，Yaris Cross会更为务实。配备7寸全数位仪表，以及10.1寸中控萤幕，并支援Wireless Apple CarPlay及Android Auto。另外配备Wireless Charger，而驾驶座也提供8向电动调整。这次试驾的是Yaris Cross 1.5S HEV版本，使用1.5L Atkinson-cycle引擎，加上电动马达，系统综合输出111 PS，搭配e-CVT。
虽然帐面上的111 PS并不算惊人，但Hybrid的特性并不是单纯追求最大马力。在低速起步、塞车以及走走停停的市区环境，电动马达可以提供即时的动力反应，因此开起来比单看马力数字更加轻松。
Yaris Cross HEV官方油耗则达到27.8 km/L。Toyota这套Hybrid系统采用自充式设计，煞车时会进行能量回收，不需要另外插电。如果主要用途是城市通勤，而且每天都有不少走走停停的路况，HEV的优势会比较容易发挥。
Yaris Cross全系标配Toyota Safety Sense，包括Pre-Collision System、Adaptive Cruise Control、Lane Departure Alert、Lane Keeping Control等功能。尤其是ACC和Lane Tracing，在长途高速公路行驶时，确实可以减轻驾驶负担。
试驾过Yaris Cross HEV后，反而觉得它不是一辆需要用“快不快”来评价的车。111 PS放在今天的市场里并不算强，尤其现在不少中国品牌的Hybrid SUV，动辄200 PS以上。但Yaris Cross的重点本来就不是这个。它比较像是一辆把日常使用放在第一位的车。
车身不算大，转向轻松，5.2公尺的最小回转半径对城市驾驶也算友善；Hybrid系统在低速时提供比较自然的电动辅助，加上27.8 km/L的官方油耗，整体就是一套偏向“省心”的设定。而且它保留了210 mm离地距离，偶尔跑乡区、遇到比较差的路面，也不用太过紧张。
至于这近3万令吉的差价到底值不值得，记者反而认为，这其实是因人而异。如果单纯从“性价比”出发，日本品牌如今确实很难与部分中国品牌相比。无论是配备、动力，甚至是车内科技，同样的预算往往可以在中国品牌找到更多东西。
所以，Yaris Cross HEV是不是值得多花这笔钱，其实很难用一句“值得”或“不值得”来定论。毕竟，买车从来不只是比较规格和价格。
有人在意的是配备多不多，有人看重的是Hybrid带来的省油表现，也有人更在乎品牌、售后服务、驾驶感受，以及长期使用下的安心感。因此，Yaris Cross HEV真正的问题或许不是“值不值得”，而是它提供的这些东西，是不是你愿意多付近3万令吉去换取的。
