早前，《东方日报》受邀参观宝腾（Proton）位于丹戎马林（Tanjung Malim）的新引擎生产线，近距离了解生产过程。占地1.8万平方米、投资额高达18亿令吉的厂房在今年4月完成升级，正式投入1.5TGDi引擎生产。
新厂房主要生产来自吉利GEP3家族的引擎，每年最大产量可达18万台。这是吉利第一个海外生产GEP3家族引擎生产线。宝腾在活动上表示，引擎的主要零件依旧来自中国，但有30%零件源于本地供应商。
本地的新引擎生产线与吉利在中国山西省宝鸡市的生产线有著一样的作业标准，自动化程度达到47%，能提高产量。1.5TGDi生产线共有88个组装站，其中17个自动化、15个半自动化和56个人力组装站。厂房设有温度控制和防静电设备，能去除静电以保护高科技的电子零件。生产线采用输送系统，让组装过程更顺畅，运作成本也比一般使用链条来得低。
厂房也采纳物联网（IoT）科技来储存庞大数据，并且作为分析工具，确保引擎质量达标。此外，生产线也安装了207个防错控制元件（EMP）和34个智能高解析度的摄录机，以预防生产和组装缺陷，确保能实时侦察缺陷，同时降低生产线中断的几率。
为了确保新生产线能顺利运作，宝腾特别赠聘了202名员工，而新员工的平均年龄只有24岁，相信能成为本地汽车产业的新力军。员工们都必须经过吉利和其他机械供应商的全面培训，包括ABB、COMAU、中国FEV、印度FEV、WiBeda和Hangxin。
目前新生产线仅生产1.5TGDi引擎，但宝腾透露未来将在本地投产另一款1.5L涡轮增压引擎，相信是X50另外3个等级配备的1.5T。
1.5TGDi VS 1.5T引擎
近年来，Proton在X50和X70的销售量都达到令人满意的水平，而其身上搭载的，便是1.5TGDi和1.5T引擎。1.5TGDi只出现在X50 1.5 Flagship和X70 1.5车款，1.5T则出现在X50 1.5 Standard、Executive和Premium身上。
实际上，两者都是由吉利和Volvo共同研发，皆是1.5L涡轮增压3缸引擎，缸径和冲程数据也都是82mmX93.2mm，但因供油方式不同，而有了不同的压缩比，1.5T是10：1，而1.5TGDI则是10：5：1。两款引擎中最大的差异是燃料喷点。
1.5T用的是多点喷射（Multi-Port Injection），意思是在进气歧管喷入燃料，让汽油和空气混合后再进入引擎的燃烧室进行燃烧。这些喷射嘴一般位于每个气缸的进气歧管中。这样的设计相对简单，但效率不及缸内直喷。
1.5T
动力：148hp/226Nm
优点：对汽油品质要求不高，无需经常维修保养
缺点：燃油雾化和混合气不均匀，输出动力较低
1.5TGDi引擎则是缸内直喷（Direct Injection），同样是空气和燃油混合后进行燃烧，但缸内直喷搭配的必须是高压喷嘴，使燃油在喷出的那一刹那彻底雾化，提升燃烧速度。根据报告指出，缸内直喷引擎比多点喷射引擎的马力还能再提升10%。
1.5TGDi
动力：175hp/255Nm
优点：可提高燃烧效率、提高动力、减低碳排放
缺点：喷嘴更容易积碳，维修成本较高
两款引擎都是三缸设计，不免让人想起三缸设计天生的“缺陷”问题——引擎较为抖动。不过Volvo和吉利已有经验采用单数气缸引擎，尤其Volvo一直以来都使用五缸引擎，在这方面的经验丰富。由于1.5TGDi设有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）等，可减少引擎抖动的可察觉性。
