（纽约25日讯）最新数据显示，租用一艘超大型油轮（VLCC）将中东原油运到中国的价格，已经飙升突破每日17万美元（约66万1800令吉），较年初翻了3倍，运油成本已经提高到2020年4月以来的新高。
业内人士指出，除了众所周知的美伊对峙外，全球原油的供应趋势变化，以及韩国航运公司大举订船等因素均对价格飙升形成助力。
风险感知决定运价
据外媒报导，Sparta Commodities高级分析员吴朱妮（June Goh）解读称：“VLCC运价迎来了多项积极的基本面驱动因素，包括此前通过‘影子船队’运输的委内瑞拉原油，转而使用合规、透明的正常航运；石油输出国组织及盟友（OPEC+）增产；以及炼厂端保持健康的原油需求，其中尤以印度最为突出，其原油采购正从俄罗斯转向中东地区。”
也有分析指出，若霍尔木兹海峡卷入战火，油运成本还会进一步提高。
经纪商克拉克森（Clarksons）在一项报告中指出，VLCC现货运价的变动，并不需要实际运输的原油数量减少。
报告写道：“只要市场对风险的感知上升，运价就可能迅速被重新定价——包括战争风险保费上调、船东要求因靠港该地区获得额外补偿，以及租船方为降低航期不确定性而提前、拉长订舱周期。”
航运龙头大举订船
与此同时，也有消息人士称，韩国长锦商船（Sinokor）正在大举扫货市场里的VLCC，进一步压缩了此类船舶的整体供应。报导指出，长锦商船目前至少控制著78艘VLCC，这个数字预计将在本季度内至少达到88艘。
据业内人士估算，长锦商船的目标可能是超过100艘，甚至有可能达到120至130艘。
航运数据分析机构Signal Group在报告中指出：“当船队规模达到88艘这一门槛时，长锦商船已成为VLCC领域中最大的商业运营方，其掌控的现货交易船队约占整个VLCC现货市场的24%，在全球VLCC总船队中的占比也接近12%。对于这一市场而言，单一商业主体达到如此高的集中度，尚属前所未有。”
