（纽约7日讯）去年，美国电动车销量突破了120万辆，是4年前的5倍多。混合动力车的销量也增长了3倍。根据信贷评级机构标普全球评级（S&P Global Ratings，简称标普）旗下的标普全球汽车（S&P Global Mobility）数据，电池驱动汽车在8月占整体汽车销量的10%，创下新高记录。
本周向投资者发布的最新消息中，美国汽车大厂如通用汽车（General Motors）、福特汽车（Ford）、特斯拉（Tesla）和其它公司都报告了过去3个月创纪录的电动车销售成绩。
然而，分析员表示，这一荣景是由美国政府补贴结束前的抢购造成，该补贴把某些纯电动车、插电式混合动力车或燃料电池车的价格降低了多达7500美元（约3万1612令吉）。
电动车荣景逆转
随著该税收抵免于9月杪结束，汽车公司预计势头将逆转。
福特汽车首席执行员法利（Jim Farley）在一次活动中表示：“这将是一个充满活力的行业，但它将会更小，比我们想像的要小得多。”此外，通用汽车首席财务员雅各布森（Paul Jacobson）也表示：“我预计电动车需求将大幅下降。”
即使取得了最近的成长，美国作为全球第2大汽车市场，与世界其它大部份地区相比，在电动车销售方面仍然明显落后。根据国际能源署（IEA）的数据，在英国，纯电动车和混合动力车的销量占去年新车销量的近30%。最新的行业数据显示，这一比例数字甚至更高。
在欧洲，它们约占1/5的销量，而在中国这个全球最大的汽车市场，根据IEA的数据，此类汽车的销量去年几乎占总销量的一半，预计今年将成为主流。
分析员表示，美国的普及速度较慢，是因为政府对该行业的支持度相对较弱，而在中国、英国和欧洲等地，该行业有各种帮助其发展的补贴，如以旧换新计划等措施。
不同总统不同政策
美国前总统拜登的政策大力提高电动车的接受度，目标是到2030年，电动车占美国所有汽车销量的半数。
然而，把气候变暖现象称为“骗局”的现任美国总统特朗普，已取消其中许多措施。
他今年夏季签署一项旨在推翻美国加利福尼亚州法律的法案时表示：“你们不会被迫制造所有这些汽车。你们可以生产它们（电动车），但这（需求）将由市场决定，由市场来判断。”该法律原本规定，在2035年之前，逐步淘汰该州仅使用汽油的汽车。
近年来，电动车在美国变得更加实惠，但它们的价格仍然高于同档次的燃油车。
根据美国汽车业研究公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，截至8月，美国电动车的平均交易价格超过5万7000美元（约24万令吉），比所有汽车的平均价格高出约16%。
补贴到期销量堪忧
分析员表示，买家接下来的行为取决于汽车制造商在未来几个月如何定价，因为他们不仅要应对税收抵免的结束，还要应对特朗普今年春天推出的外国汽车和某些汽车零件的关税。
韩国车企现代汽车（Hyundai）表示，将通过降低其艾尼氪（Ioniq）电动车款系列的价格来抵消税收抵免的消费者的吸引力损失。但是，美国电动车巨头特斯拉表示，其部份汽车的每月租赁成本将上涨。
标普全球汽车副总监布林利（Stephanie Brinley）表示，考虑到美国关税带来的压力，她预计不会有太多公司效仿现代汽车的做法。
“明年将会很艰难，预计整体汽车销量将微跌约2%。如果只需要应对新关税，已经够困难了，但关税加上税收抵免的结束，则是双重打击。”
