（曼谷10日讯）日系车企在泰国市场筑起的铜墙铁壁，正随着中国新能源汽车（中国对非燃油车的称呼）的出口海外而消融。中国汽车品牌如比亚迪（BYD）、长城（GWM）、名爵（MG）、零跑（Leapmotor）、哪吒（Neta）等，一系列中国汽车品牌，正从边缘驶入主流视野。
虽然在泰国，燃油车和混合动力车仍占据主流，但纯电动车已经打下基础。泰国正处于燃油与电动车并行、传统品牌与新势力交锋的十字路口，中国品牌的渗透力成为其中关键变量。
泰国是中国车企布局东南亚、推进全球化策略的桥头堡。泰国是东南亚最大、全球第12大汽车生产国，素有“亚洲底特律”（Detroit，美国汽车生产重镇，是美国两家汽车大厂--福特（Ford）与通用汽车（General Motors）的总部所在）之称。
“看，那是比亚迪，后面是极氪（Zeekr，中国车企吉利（Geely）旗下其中一个汽车品牌，主打高档电动车）。”泰籍华裔博姆（Bom）指向数百米外，不用细看，就能轻松说出品牌名。
“近两年，中国车企在泰国每推一款新车、每调一次价格，都会成为这里的热门话题。”
提升新能源车渗透率
从2022年开始，比亚迪、名爵、埃安（Aion）等品牌争相进入泰国市场，最初被看作是价廉物美的高性价比选项，如今已成为推动泰国新能源汽车渗透率提升的主力。
今年6月，比亚迪在泰国销量逾6300辆，以11.9%市场份额首次超越日本汽车大厂本田（Honda），成为泰国第2大汽车品牌。埃安、长安也跻身前10名。
据泰国汽车协会数据，今年上半年，中国品牌在泰国纯电动车中的份额超过80%，在整体乘用车市场的占比首次超过15%。
中国品牌获青睐
高质量的产品、创新的设计、有竞争力的价格等，是中国品牌获得青睐的核心因素。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮受访时坦言：“在海外市场，一年卖出80万辆汽车，难度堪比中国国内卖800万辆。销量只是冰山一角，认证、市场准入、适配，才是真正的挑战。”
一位前广汽集团（GAC，中国一家汽车集团巨头，旗下品牌包括上文提及的埃安）职员举例说，泰国高温高湿，所以电动车电池必须有防水功能，以及空调的制冷，甚至底盘的防锈，都要重新考量。曾有老鼠咬破电池盖导致全损，这些细节，都是本地化的必修课。
泰国被称为“日系车的后花园”，日本汽车巨头如丰田（Toyota）和本田用60年时间编织出从零部件到销售的完整网络。直至2021年，曼谷街上10辆车中，仍有8辆是日系车。
博姆这样比喻：“日系燃油车如一片耀眼的斜晖，温暖而熟悉；中国新能源车，像刚刚升起的朝霞，清新生动，却仍需时间。”
铺垫坚实品牌基础
上述前广汽集团职员认为，在泰国建厂，不仅服务本土市场，也是辐射东盟、右舵车世界的桥头堡。“错过泰国，几乎等于失去东南亚。”
中国汽车抢滩泰国，给当地人留下什么印象？博姆这么说：“太快了，就像闪电战。”
从2021年在泰国的渗透率不足1%，到2024年在泰国售出数万辆新能源汽车，比亚迪只用了3年。中国品牌在泰国电动车的市占率从2.4%升至80%，也只是4年的事情。
下一步，受访车企集体认为，中国车企需要从扩增销量转向打下坚实的品牌基础。
