（香港6日讯）香港《南华早报》报导，经过20年来的兴建热潮，中国高铁网路总里程已逼近5万公里，但获利能力低落，无法摊平不断膨胀且已超过6兆人民币（约3.5兆令吉）的累计负债。
报导说，中国高铁网路的总里程到2024年底已达4.8万公里，已是全球最大的高铁网路，超过德国、日本和英国铁路网路的总长度，但仍设定今年将达5万公里的目标。然而，部分专家呼吁北京当局踩刹车。
路线规划不当
北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，如果按照中央制定的标准来考核，很多新建的高铁路线根本就不该建，作为制造业强国，中国需要强大的货运能力，尤其是大宗商品的货运能力，但高铁的运行速度通常为每小时约300公里，仅限于载客，因为这种速度不适合运送重物。
中国国务院2021年3月曾发布指导意见，要求对已有平行路线的新高铁路线进行更严格的评估，但中国高铁网路仍持续扩张，到2024年底已达4.8万公里。
作为主要营运商，中国国家铁路集团（CSRG）自2008年开始兴建高铁网路以来累积了大量债务，但今年该集团仍设定5万公里的目标。
根据该公司资产负债表，到2024年底，债务总额达到6.2兆人民币（3.6兆令吉）。
北京智库安邦谘询研究员赵至江表示，决策人士在下个5年计划中应更加关注CSRG财务的长期永续性，“如此规模的债务水平所带来的风险不容忽视”，更何况该公司未来还要负担庞大的维护成本，可能达到初期投资的20%。
整体利润低落
CSRG公布2024年的利润为39亿人民币（22.9亿令吉），但与债务规模相比，整体利润仍低落。
尽管CSRG面临财务压力，但兴建高铁是否会受到抑制仍不清楚。该集团在5年前发布的蓝图，设定到2035年将兴建7万公里高铁的目标，连接所有人口超过50万的城市。
《华尔街日报》2024年11月曾报导，中国的高铁网路因路线规划不当，已逐渐成为一个巨大的钱坑。
