（吉隆坡8日讯）我国公共交通系统长期为人诟病，即使拥有捷运、电动火车（KTM）、轻快铁（LRT）、捷运（MRT），主要城市的塞车情况依然严重。问题到底出在哪里？
随著捷运3号线（MRT3）将在今年开始征地，仍有专家认为该项目耗资过于庞大，并呼吁政府取消项目，将资金用来发展巴生谷以外的公共交通。
交通项目顾问罗斯里在一篇投稿文章中指出，MRT 3每公里的成本高达10亿令吉，预计将耗资500亿令吉建设，引发民众对该项目的经济可行性上的担忧。
他表示，，政府已斥资1000亿令吉兴建MRT 1、MRT 2和轻快铁3号线（LRT3）。遗憾的是，头两个MRT项目不算成功，而LRT3仍在兴建中。
“从平均水平来看，MRT 1的每日使用率只有一半。”
与此同时，刚开跑不久的MRT 2并没有吸引太多乘客，导致使用率显著偏低。若然如此，现在就没有任何理由兴建MRT 3了”
罗斯里认为，在MRT 3和马新高铁（HSR）不被纳入2024财政预算案中后，政府似乎已经接受只有在私人投资者资助的情况下，才应该继续落实这两个项目。这是正确的做法。
“如果私人界认为这些项目在财务上可行，那他们应该在不依赖政府资金的情况下实施这些项目。”
因此，罗斯里呼吁政府取消MRT 3项目，将500亿令吉专用于发展巴生谷以外的公共交通。
“500亿令吉可重新分配给5个区域的重要公共交通计划，即新山、槟城威省、古晋、关丹和亚庇。政府还必须探讨如何将这些稀缺资源重新分配到我国其他有需要的地方。”
此外，罗斯里指出，政府在2024财政预算案中额外拨出47亿令吉，作为重启本已取消的5个LRT 3车站资金，引发了非常多的批评。
他认为，重启车站项目花费如此巨额资金是不合理的，因为其服务范围非常有限。
“关键问题是，为什么要花这么多钱让巴生谷的小部份地区受益？尤其是当我国其他地区迫切需要这些基本公共交通建设。”
因此，他建议政府应采取更具包容性的方法，拨出足够的资金在巴生谷以外的新兴城市区域中心发展公共交通基础设施。
他补充，这不仅能促进经济增长，而且有助于社会和政治进步，还可能吸引外国直接投资（FDI）。尤其，许多外国投资者对这些这些新兴地区有兴趣，但缺乏基础设施建设让他们止步。
