（拿笃22日讯）全球对原棕油的需求殷切，除了提高了油棕价格，也刺激了我国的柴油价格连续调涨。
原棕油（CPO）价格从今年5月的低点每吨2000令吉，反弹至每吨超过3600令吉，涨势一片大好。但却令到我国的柴油也相应涨价。
原棕油供不应求及价格波动，除了可能推高食用油价格，也同时进一步推高我国的柴油价格。
我国的柴油价持续高涨，导致经济各领域带来了一定负担，包括可能加剧各行业者的成本压力，唯恐进一步带来市场的连锁效应。
随著全球原棕油价的节节上升，推高生物柴油（BioDiesel）的成本，使到我国的柴油涨价高居不下，令到原本为稳定棕油和生物柴油价格的初衷目的，如今却背道而驰。
由于大马政府从2018年开始，分阶段推行生物柴油政策，在今年原本准备年在公共交通和工商业领域落实B20生物柴油计划，即棕油成份占20%，但受到冠病和原棕油飙升的双重影响下，我国目前仍然维持B10生物柴油初步阶段。
据悉，全球原棕油价的不断高涨，已造成柴油生产商巨大威胁，也减低了我国政府推广生物柴油的优势，政府无法如期进一步提升B20甚至B30生物柴油计划。我国政府原定在今年推行B20生物柴油，之后在2025年进一步B30生物柴油计划，以研发加入更多棕油成份。
我国推行生物柴油政策，鼓励在生物燃料中使用更多的棕油，目的为扶助油棕发展领域。其中邻国印尼也正在积极推动绿色能源，该国已推行采用B30生物柴油，增加生物柴油的含量。
从去年开始，我国的油价，每公升的零售价柴油已普遍比RON95 汽油贵了10仙，踏入今年，柴油比RON95汽油贵了20仙。在新一周，我国的柴油涨价RM0.03，每公升零售价为 RM 1.96，RON95 汽油则是RM1.78 ，我国的柴油价显然比汽油矜贵。
一些市场业者也开始担忧，接下来棕油季节性的产量周期，会加剧原棕油的供不应求和价格再调涨，也影响推广生物柴油的普及化难度，同时使到我国的汽油与柴油的价差进一步扩大。
“努力推行的生物柴油政策，目前先见其弊，担心连锁效应下，成本将会转嫁到生产商和市场上。”
